Убиваем дефекта по понятиям

[lx_photos]

Если мы живём в России, то соблюдать правила обслуживания самолётов не обязательно. Иногда они работают, а иногда - нет. Особенности рельефа и климата, знаете ли. Ничего с этим не поделать.
Тут работают по понятиям. И сейчас я вам как раз покажу тот самый случай, когда работа по понятиям получилась быстрее и лучше, чем по документам.

Comments

[ext_5294579]

Сорьки на разве они не пишут тоже самое буквально сразу в пятой строке документа?

- Do a check for 28DC at pin A/X of the takeoff-light power-supply relay (5LR)

Или я чего-то не понял?

[lx_photos]

Делко в том, что они предлагают померять напряжение на реле. То есть, где-то в глубинах самолёта. Откуда до фары ещё есть как бы не десяток метров проводки. С разъёмами и сращениями.
Полезность такого измерения... ну, примерно никакая. Это как сразу на шине померять. И оно там будет, да. Потому что понятное дело, что в сухом тёмном месте чему-либо сдохнуть заметно труднее, чем в жарком и холодном сыром и с изменяющимся давлением.

[ext_5294579]

Сеееемен, семеныч!! Холера. Должен был догадаться, это же САМОЛЕТ, а не плата транзисторного приемника.

зы. но теперь понятно отчего мануал такой - "теоретики" писали. ))

[lx_photos]

Интересно, что в недавнем примере с Боингом они не мудили с измерениями кота за яйца, а сразу предлагали быка за рога, и проверить наиболее вероятный клапан.
На Эйрбасе тоже бывают правильные поиски дефекта, когда сначала предлагают проверить наиболее вероятного виновника. Но бывает и так вот, да.

[ranger67]

Вот вам и полный пиздец от ликвидации Аавиапрома советского типа!((((( Прнтензии к Чубайсу и к Медведеву, таки более, что "во всём виноват Чубайс!"(((((((((((((((

[anonymous]

Это же ж волюнтаризЬм!