Убиваем дефекта по понятиям

[lx_photos]

Если мы живём в России, то соблюдать правила обслуживания самолётов не обязательно. Иногда они работают, а иногда - нет. Особенности рельефа и климата, знаете ли. Ничего с этим не поделать.
Тут работают по понятиям. И сейчас я вам как раз покажу тот самый случай, когда работа по понятиям получилась быстрее и лучше, чем по документам.

Comments

[lx_photos]

Не, контакты там самые обычные. Голые, торчат на колбе. Просто незачем их отсоединять, если есть удобная лампа. И на ней можно измерить.

[sakurovskiy]

Ага сегодня тут заколотили завтра там а потом поезда не взлетают!

[lx_photos]

Да вообще.

[anonymous]

Формально это работа для B2 или B1 ?

[lx_photos]

TBS = B2.
Хотя B1 включает и электрические системы, но вроде как прозвонка и измерения в его привилегии не входит.
Но у меня есть и B2 по каким-то типам самолётов.

[black_daw]

Отчего же просто не перемотали трансформатор? ) Как будто у Вас сводного времени нет?

[lx_photos]

По множеству причин.

[zhgzhg1]

Почему производителю не поставить лампу на 120? Трансформатор это чтобы шо? Страдать?

[lx_photos]

Есть мнение, что:
1. Исторически (десятилетиями) сложилось, что лампы-фары на 28 В есть, и много; а на 115 - нет и мало.
2. Спираль лампы на низкое напряжение толще, а потому прочнее. Что в условиях вибрации имеет значение.

[sakurovskiy]

А у светодиодов внезапно вообще спиралей нет! У них там что двадцатый век до сих пор?

[lx_photos]

Местами - да.