Осмыслим, как же все таки подходить к планированию транспорта в городах

[mymaster]

За последнее время я написал целую кучу постов о том, что такое хорошо, а что такое плохо в планировании транспортной системы. Предлагаю вспомнить о чем мы с вами говорили, в этом деле совсем не грех будет дать ссылку и на правильные посты Максима Каца, так как я не дублирую затронутые им темы

Comments

[gorch]

Посты постами, письма письмами, а если бы Вы скооперировались с Кацем и Варламовым и еще официально опубликовали книгу, то было бы очень здорово.

[tvguide_khv]

Книга не нужна, а вот сделать комплекты из книги Вучика + "красочный комикс" с "правильно-не правильно" от горПроектов и рассылать их по регионам начальникам и активистам -- это была бы тема. Как минимум пиар тема для самих ГорПроектов ))

[gorch]

Понимаете, в интернете можно сколько угодно "нести доброе вечное" и отправлять буклеты чиновникам, но основной контингент для этой информации так не охватывается, т.к. для создания нормального социального запроса нужно, чтобы вопросом владели рядовые граждане, большинство из которых оффлайн.

[xeningem]

Да, кстати, например "Городское проектирование для чайников".

[xeningem]

Пост прекрасен тем, что всё собрано в одном месте.

Re: Как насчет написать книгу?

[mymaster]

Я думаю, что ее никто не издаст...

[tvguide_khv]

Наверное "проблема" в том что у нас нет никакой уникальной ситуации о которой стоит писать. Все вполне в мировых трендах, причем за минусом десятилетий...

[ezhick]

Антон, вопрос в тему правильного планирования организации транспорта. Считаете ли вы правильным решение Дептранса Москвы таки запустить выделенную полосу для ОТ на самом узком участке Звенигородки - эстакаде от Мневников до ТТК?

[mymaster]

Узость или широта участка никак не должна влиять на вопрос о том, нужна или нет там выделенная полоса. Совсем никак. Факторы определяющие необходимость полосы: пассажиропоток, число маршрутных ТС в час, и наличие пробки. Если есть пробка, и есть должный пассажиропоток или интенсивность движения ОТ в 20 единиц в час, то выделенную полосу делать надо.

[ezhick]

В данном случае это важный момент. Поясню. С обеих сторон (и в центр, и в область) перед участком с полосой ОТ в Звенигородку вливаются дополнительны потоки транспорта, а сама она - сужается с 4 до 3 в центр и с 5 до 3 в область.

По количеству ОТ - 1 (ОДИН) маршрут с частотой 3-4 раза в час, подвижной состав - 50/50 маршрутки и короткие Лиазы.

Пробка есть ДО места сужения (по описанным выше причинам), и никогда в самом месте сужения, там всегда едет (ну кроме случаев аварии). В самом тухлом месте - перед сужением, где куча перестраивающихся, полосу для ОТ не нарисовали, то есть ОТ будет стоять вместе со всеми. А там, где он полетит по выделенке, он летел бы и так...

[mymaster]

Я не готов ответить "по фотографии"... Надо выяснять какие там планы на запуск маршрутов в будущем, в какой мере тот маршрут что там ходит сейчас обкатывается - и какие планы по его развитию. Это вопрос очень комплексный. Но общий принцип планирования таких объектов - совершенно плевать на пробки для машин... потому что пробки будут всегда, пока люди ездят на машинах. Важнее дать им альтернативу в виде не стоящего в пробках ОТ, и тогда на машинах ездить уже не будут, и пробки исчезнут. Как то так.

[tvguide_khv]

Для меня приятным "откровением" стало то, что программы Департамента Транспорта -- проработанные и адекватные. А не просто решения чиновников все-знаек "потому-что я так решил". Волюнтаризм который присущ совковому чиновничеству задолбал и окончательно исчерпал свой ресурс компетентности. Бьемся с ним на региональном уровне и Москва дает какой-то шанс на то что с этой идиотией, как в Хабаровске где аллеи собираются переделать в парковки вопреки воле горожан, будет покончено и в целом по стране.

Пара ссылок за здравие:
https://docs.google.com/viewer?url=http%3A%2F%2Fdtis.ru%2Ffiles%2F2012-07-10.taxi_public.pdf
http://dtis.ru/wp-content/uploads/2012/08/2012-08-06.shema_.taxi_.stoimost.png