Пик потребления нефти

[pustota_2009]

В продолжение предыдущей записи. Сделал расчет потребления нефти в случае еще более быстрого роста доли электрокаров + гибридов. Т.е. вплоть до того, что производство классических авто перестанет расти к 2030:

Comments

[vladimir690]

Еще один расчет:
http://mirvn.livejournal.com/91948.html

[pustota_2009]

Спасибо, в целом похоже. Только там кажется не учтено падение потребления топлива со времени?

[rusanalit]

в США срок службы автомобиля - 12 лет

[pustota_2009]

Да, в европе тоже мало, но еще есть и африка, азия и т.д. Чисто для иллюстрации Куба:

[kozodaevroman]

Ну, Кубу и разные Африки вряд ли есть смысл привоодить пример - доля мирового автотранспорта там крайне мала.

структура потребления

[ext_2462147]

Меня заинтриговали ваше мнение о том что EV могут оказать сильное влияние на размер мирового потребления нефти. График от IEA в посте "Нефтяной мир 2030" показывал весь транспорт и мне стало интересно какую долю там занимают автомобили и вообще

Re: структура потребления

[pustota_2009]

Насчет США и Европы, это ведь полное потребление топлива всех типов (уголь, ГЭС и т.д.). От полного потребления это и будет около трети.

Насчет доли транспорта в потреблении. Очевидно, что EV революция никак не коснется судоходный транспорт, авиацию. Однако у меня нет статистики по годам какую долю потребления занимали эти виды транспорта. Поэтому считал весь транспорт в куче, что приукрашивает перспективы отказа от нефти. Однако допускаю это искажения, чтобы понимать, что это реально самый стрессовый для индустрии вариант. Т.е. в действительности EV приведут к пику не в 2030 как на графике, а ближе к 2040-2050.

Re: структура потребления

[ext_2462147]

Вообще, я хотел поинтересоваться у Вас, где можно посмотреть правдоподобный график потребления нефти транспортом в % от потребления нефти(настоящей) с разбивкой по видам тра-та, желательно глобальный. Т.к до последнего времени я был безосновательно уверен, что а/м потребляют ерунду, а нефтехимия, самолеты, суда, поезда обеспечивают больший спрос.

По некоторому размышлению, задумался еще о том, что вопрос, видимо, связан еще и с нефтепереработкой. Например: крупные суда ходят на мазуте, который по сути отходы перегонки, ведь кроме котельных мазут больше никто не потребляет, авиационный керосин это естественная фракция как и бензин. Выходит, что транспорт на разном топливе как бы не конкурирует друг с другом за потребление?
Но, тогда любые расчеты долей, становятся ну очень условными

[softwizard]

Совершенно верно. Поэтому с падением спроса на бензин со стороны обычного транспорта может вырасти цена мазута, что, даже при небольшом росте, может привести к драматическим изменениям, вроде частичного возврата паруса

[rubir_ru]

Зависит от аккумуляторов. Скорей вероятен Ваш график со стабилизацией потребления уже где-то в районе 25 года. Акки хоть и не быстро, но стабильно увеличивают удельную емкость, и лишь вопрос времени переход на пробег в районе 500км от одной зарядки, что по сути означает закрытие двс на персональном транспорте.

[rubir_ru]

ни о чем. Найдите в качестве алаверди в аккумуляторе например кардан, бензобак, или двс на сотни кг :)

[kpb1mnash]

а откуда для них электричество возьмется? просто по закону сохранения энергии обычный бензиновый автомобиль сжигает гораздо меньше бензина, чем электромобиль - за счет отсутствия дополнительного преобразования энергии из сжигаемого топлива (65-70% электростанций в России, в гейропе больше - у них нет мощной гидроэнергетики и аэс свои они похерили в угоду зеленым пидарасам)

так что газпром и роснефть радостно аплодируют строителям электромобилей и подсчитывают будущие прибыли.

[rubir_ru]

зря Вы так подставляетесь. Знаете какой кпд у двс в как правило не оптимальном режиме движения авто? А на ТЭС? Поинтересуйтесь. Ну или например куда девается т.н. ночная генерация. Тоже вопрос занятный.

электромобиль это как раз то, чего сильно не хватает для оптимизации выработки ээ в мире. С ними выработку можно сделать близкой к оптимуму потребления

[budidich]

За счет чего тогда берется преимущество ДВС над электромобилем, если кпд ДВС низкое?

[rubir_ru]

преимущество по весу вследствие низкой удельной емкости аккумуляторов, тяжелые они. Пока что, по крайней мере у дизеля. Но запас по росту удельной емкости скажем у литиевых акков порядка 4 раза от текущей, так что лишь вопрос времени.