(Untitled)

[real_sherhan]

Несколько лет назад я был поражён, увидев как сложно объяснить факт того, что поезда не сходят с рельсов при повороте.

Действительно, при прохождении криволинейных участков  пути левое и правое колёса проходят разные длины. Но они связаны жёсткой осью и должны пробуксовывать. Однако прохождение юзом строго-настрого запрещено приказами Минтранса,

Comments

[cmapuk_kpynckuu]

Профиль колеса не прямоугольный, а трапециевидный.
Но это я где-то вычитал. Самому ни в жизнь не догадаться.

[real_sherhan]

И это самое главное. Вопрос в упомянутом билете звучал так: "Обоснование формы профиля ж-д колеса".

Человеческая мысль безгранична.

[rjabinkina2012]

Предусматривают все в своих изобретениях.

Re: Человеческая мысль безгранична.

[real_sherhan]

В данном случае да, тут столько понапридумано.

Re: Человеческая мысль безгранична.

[rjabinkina2012]

Люди умные. Человечество. Себе навред тоже изобретают.

[anonymous]

Рельс на внешней дуге поворота ниже плоскости полотна дороги.Вираж наоборот.

[old_radist]

Не ниже, конечно, иначе поезда бы слетали, но ниже, чем сделали бы на шоссе. Поскольку центробежная сила должна все-таки смочь подвинуть вагон так, чтобы внешнее колесо уперлось бортиком в рельс, как раз там, где диаметр колеса максимален.

[old_radist]

Поперечный наклон полотна расчитывается таким образом, что на повороте внутренние колеса поднимаются чуть-чуть над рельсом и прокручиваются в воздухе.

[real_sherhan]

А у трамвая тогда?

[old_radist]

Ну, трамвай все-таки так не гонит.

[real_sherhan]

Тогда бы рельсы трамвая на повороте чаще прямых меняли. А это не так.

[anonymous]

Рельс на внешней дуге поворота расположен ниже плоскости ж/д полотна.

[real_sherhan]

Наоборот. Как раз выше. Но является вспомогательной мерой.