Парковки в спальных районах: этапы решения проблемы
Недавно мы провели ряд исследований по изучению ситуации с парковками в спальных районах города на примере одной типичной небольшой улицы и типичного квартала. Мы считали количество припаркованных по правилам и с нарушениями машин, изучали долю автохлама среди общего числа автомобилей. Поднобно можно познакомиться с полученными данными здесь:
Парковки в спальных районах: улицы
Парковки в спальных районах: дворы
01. Дворы и улицы переполнены автотранспортом даже в дневное время.
Теперь мы поговорим о самом интересном - что мы предлагаем для решения текущей катастрофической ситуации с переполнением машинами дворов и улиц и нехваткой парковочных мест. Очевидно, что проблема очень серьёзная, и на её решение уйдут многие годы. Мы предлагаем поэтапную концепцию решения этого вопроса.
Этап №1. Борьба с автохламом.
Срок осуществления 2012-2013 годы.
Как мы выяснили ранее, количество машин, которые можно охарактеризовать, как бесхозные, составляет до 3% от максимального числа автомобилей, припаркованных на улицах и во дворах. Некоторые их них брошены на газонах, некоторые занимают драгоценные парковочные места.
02. Автохлам отнимает места у порядочных автомобилистов.
Соответственно, порядка 1-2% парковочных мест (в общегородском исчислении это десятки тысяч машиномест) можно освободить уже прямо сейчас, просто эвакуировав эти ржавые корыта. КрасивыйПетербург.рф отлично справляется с задачей автоматизированной отправки обращений по проблемам бесхозного автотранспорта, и успешное выполнение данного этапа полностью в руках жителей города. Увидели автохлам - фотографируем и отправляем обращение через сайт. Одно освобождённое парковочное место - одна минута затраченного времени.
Этап №2. Нанесение парковочной разметки.
Срок осуществления 2012-2013 годы.
Довольно обыденная ситуация на улицах и во дворах: какой-то умник (или умница) ставит машину как попало, нарушая общий порядок стоящих автомобилей, вопреки приличию и здравому смыслу. Как следствие, другим автомобилистам уже не получается нормально припарковаться, машины вскарабкиваются на газоны, уничтожая их и разнося землю по дорогам и тротуарам. Кроме того, зачастую один автомобилист, вставший в неположенном месте, даёт негласный сигнал остальным: «Всё в порядке, здесь можно припарковаться, ведь я стою, и нет проблем».
03. Отсутствие разметки позволяет ставить машины где попало и как попало.
Навести порядок в этом поможет разметка парковочных мест, дающая понять автомобилистам, где стоять можно, где положена параллельная проезду парковка, а где нужно ставить автомобили под углом или перпендикулярно дороге. В некоторых дворах ответственные организации догадываются наносить разметку, однако такие случаи редкие. Парковочную разметку необходимо сделать везде, где разрешена парковка, а за стоянку в неположенных местах нужно неуклонно штрафовать.
04. Парковка с нанесённой разметкой - порядок во дворе.
Попросить нанести разметку - наше право, и это несложно сделать. Отныне КрасивыйПетербург.рф позволяет отправить обращения по этому вопросу. Приглашаем всех ответственных автомобилистов воспользоваться возможностью.
Этап №3. Развитие общественного транспорта
Срок осуществления 2012-2020 годы.
Вполне легко предположить, что заставить автомобилистов отдать предпочтение общественному транспорту взамен тёплого и удобного личного автомобиля одними уговорами не получится. Чтобы мотивировать автовладельца пересесть в городских условиях из личного транспорта на общественный, нужно, среди прочего, сделать общественный транспорт удобным и быстрым.
Сейчас естественным, но слабым, фактором, удерживающим автомобилистов от регулярных поездок на работу на машине, являются пробки. Тем не менее, многие предпочитают посидеть в тёплом салоне с любимой музыкой лишние полчаса, нежели давиться в неудобном и несвежем автобусе.
05. Европейский трамвай - вместительный и удобный общественный транспорт.
Хорошая новость состоит в том, что Комитет по транспортно-транзитной политике Правительства Санкт-Петербурга ещё прошлой осенью разработал целевую программу «Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года», предусматривающую реконструкцию трамвайных и троллейбусных линий, строительство выделенных полос для общественного транспорта и закупку сотен новых современных составов.
Очень правильно, что вектор развития общественного транспорта касается трамваев, ведь обустройство качественных, скоростных выделенных трамвайных линий в 10 раз дешевле метрополитена, а многосекционный трамвайный состав может с комфортом перевозить по 400 пассажиров.
Этап №4. Строительство многоуровневых паркингов
Срок осуществления 2012-2020 годы.
Как мы знаем, законных мест для парковки на улицах и во дворах уже сейчас едва ли не в два раза меньше, чем автомобилей у населения. Машинами заставлены дороги, проезды, тротуары и газоны. Сколь долго и регулярно ни собирать штрафы за нарушение правил парковки, машины всё равно не испарятся.
В некоторых микрорайонах существуют гаражные кооперативы и открытые охраняемые парковки. Это самые удачные места для строительства на их месте многоуровневых паркингов, т.к. нет необходимости жертвовать зелёными насаждениями. Там же, где подобных, либо свободных территорий нет, придётся продумывать более сложные схемы строительства паркингов, включая подземные.
06. Типичная охраняемая парковка под открытым небом в спальном районе.
Стоимость стоянки на такой парковке составляет от 2000 до 3000 рублей в месяц, машинам обеспечивается охрана, однако они никак не защищены от погодных условий. На показанной выше парковке размещаются до 500 автомобилей. В близости от 2 до 10 минут пешком от неё находится квартал, внутри которого паркуются около 1500 автовладельцев. Паркинг на 2000 мест, изображённый ниже, вместо текущей стоянки позволит полностью освободить дворы от машин.
07. Концепция размещения многоуровнего паркинга вместо открытой стоянки.
(с) Варвара Лымарь
Разумеется, стоянка машины в крытом охраняемом паркинге будет дороже нынешней, и стоимость будет зависеть от разных факторов, но цена порядка 3000-5000 в месяц для спального района является приемлемой. Не нужно проводить соц. опросы, чтобы понимать, что далеко не каждый предпочтёт такую платную парковку, какой бы удобной она ни была, бесплатной стоянке во дворе / на тротуаре / на газоне.
Следует добавить, что в рамках программы строительства многоэтажных паркингов, которую приняли в Смольном, в июне было рассмотрено свыше тысячи участков под строительство, однако как скоро планы начнут воплощаться в реальность, неизвестно.
Этап №4. Формирование регулярных парковочных инспекций
Срок осуществления 2012-2020 годы.
Сейчас многие автомобилисты пренебрегают запретом на парковку на газонах и тротуарах даже в случаях наличия свободных законных мест, но не прямо под носом, а в 50-100 метрах от подъезда. От такого неуважения к законам может спасти только неотвратимость наказания. Если нарушитель будет ежедневно попадать на штраф в 3000 рублей, то уже через несколько дней он поймёт - проще пройтись лишнюю сотню метров пешком, или арендовать за сравнимую с штрафам сумму место в паркинге на месяц.
08. Безответственные водители ставят машины на газонах.
Но чтоб регулярно инспектировать дворы, необходимы специальные люди, которые будут уполномочены этим заниматься. Инспекционные комиссии можно формировать, например, на базе муниципальных властей. Каждый нарушитель будет фиксироваться на фото, которое будет приходить ему по почте вместе со штрафом. Оплачивать работу комиссий можно как раз из собранных таким образом средств, предполагая некоторый процент за каждого пойманного нарушителя.
Логично предположить, что когда у автомобилистов останется лишь три варианта - платный паркинг, штрафы за нарушения или бесплатная парковка по правилам, за свободные места начнётся настоящая война. Как этого можно избежать?
Этап №5. Введение платы за парковку
Срок осуществления 2013-2020 годы.
Согласно нашим исследованиям, очень многие автовладельцы не используют машины для регулярных поездок, транспорт простаивает дни напролёт во дворах, занимая огромное количество мест, в итоге многие автомобилисты, регулярно пользующиеся своими машинами, вынуждены нарушать правила парковки за неимением свободных законных мест.
09. Придомовая парковка в дневное время.
Для решения этой проблемы предлагается ввести плату за парковку на улицах и во дворах в дневное время. Такая схема используется в некоторых европейских странах. Если автомобиль обнаружен на придомовой парковке днём (к примеру в промежутке между 12 и 17 часами), то владельцу выписывается плата за дневную парковку, например, 150-200 рублей. Фиксацией таких машин может заниматься всё та же инспекционная парковочная комиссия. Что даст такое нововведение?
Те, кто машиной не пользуется для регулярных поездок, будут ставить свой транспорт на паркинги, или платить более высокую стоимость, но за постоянное нахождение машины у себя под носом. Те же, кто регулярно ездит на машине на работу, будут избегать дневной платы (от возможной платной парковки около места работы в центре это не убережёт), а возвращаясь вечером, они будут без проблем находить бесплатные свободные места во дворе.
10. Экопарковка во дворе выглядит намного красивее асфальта.
Постепенно необходимо заменять внутридворовые асфальтовые места для стоянок экопарковками, они выглядят намного эстетичнее, задерживают пыль и грязь и способствуют красоте двора. В будущем, разумеется, нужно будет стремиться к тому, чтобы вовсе убрать машины из дворов на специализированные паркинги, чтобы дворы были зелёными и чистыми.
В завершение хочется отметить, что в данной статье описана лишь общая, идейная концепция борьбы с проблемой нехватки парковочных мест в спальных районах. Не исключено, что некоторые из предложенных мер окажутся малоэффективными, а многие следует серьёзно доработать. Но главное - определить верное и конструктивное направление решения проблемы и по мере возможностей способствовать процессу.
КрасивыйПетербург.рф
vk.com/peterburg_krasiv
twitter.com/peterburgkrasiv