Почему дорожное строительство в Москве неизбежно, или О разнице между полнотой и истощением

[crusandr]

В 2013 году снова выяснилось, что наши московские пробки - самые пробочные пробки в мире! Это показало исследование TomTom Congestion Index, проведенное среди 161 города мира с населением более 800 тыс. человек. Это исследование ничего не говорит о причинах, лишь диагностирует тяжесть заторов. Для большинства жителей и транспортных специалистов (

Comments

[atelman]

Буквально несколько дней назад писал об этом же. Только разумеется без столь подробного анализа и цифр.
Зато с картинками. :)
http://atelman.livejournal.com/201621.html

[vadim_laser]

Кстати, наткнулся на этот ваш пост недавно, и руки зачесались прокомментировать. Сейчас напишу там комментарий

[atelman]

Только не матом. :)))

[vadim_laser]

без мата.
коммент пометился как спам, видимо из-за ссылок(((
раскройте его, пожалуйста.

[sergey_458]

нет, только категорический приоритет в развитии рельсового транспорта может решить проблему траспортных связей в мегаполисе

поездка по Манхеттену на личном автомобиле в будни все равно, что утопиться в Гудзоне

[atelman]

Буквально неделю назад, мой знакомый написал "Бля, да мне по Манхетену было проще ездить (хотя ездить там не нужно), чем в родном городе".
И не стоит сравнивать САМЫЙ НАГРУЖЕННЫЙ транспортный центр, самого, самого делового города мира с какой то сраной Москвой, уж извините за правду.

[sergey_458]

сравнивать можно и нужно все и всегда, тем более, что Москва перенаселена больше чем НЙ

решение проблемы в крупных мегаполисах это именно регулярное движение на рельсовом транспорте, автомобильный транспорт не даст регулярного потока для работающих граждан никогда

[atelman]

В Питере закупают трамвай, который В ПЯТЬ РАЗ дороже, чем автобус. Для трамвая нужна очень сложна инфраструктура, выделеные полосы, подстанции, сложные обслуживающие депо. Для автобуса нужно просто депо для отстоя и ремонта. При этом, в случае аварии одного трамвая - встает вся ветка, а в случае аварии автобуса - имеется только локальное затруднение на маршруте.
Трамвай это прекрасно, но ТОЛЬКО тогда, когда решены все остальные траспортные проблемы, в том числе и с личным автотраспортом. Введение же усиленного лоббирования именно трамваев объясняется всего лишь участием господина Ликсутова в Транмашхолдинге, который по совпадению, конечно же, занимается производством трамваев. И продолжая медицинские аналогии: рекомендовать трамвай для Москвы сейчас, это все равно как если бы для пациента с гангреной ноги, врач прописал бы масаж стопы. Несомненно полезное действие, но когда пацент здоров, а не когда и ОТ и личный транспорт закручены в один глобальный колапс неумеллого планирования и бестолкового воровства на тех же трамваях, кстати.

[_iga]

> в Москве низкий уровень и автомобилизации

Господин Хуснуллин:
Я ещё, кстати, упустил один очень важный момент в своей презентации, что мы сегодня по объёму автомобилизации уже перегнали все европейские города, все азиатские города, и больше, чем у нас, автомобилизация только в Америке.

[crusandr]

Это ссылка просто значит, что в этом вопросе Марат Шакирзянович ошибся.
Попробуйте цифры опровергнуть цифрами, а не чьим-то мнением.

[roosich]

Может он имел в виду автомобили не только жителей Москвы, а все вместе с автомобилями из области и провинции, которые каждый день ездят по городу?

[_iga]

Цифры Хуснуллина: уже в 2012 году у нас стало 380 автомобилей на тысячу жителей.

Статистика Евростата по пассажирским автомобилям в городах Европы за 2010 год:
Stockholm 390 с тенденцией к снижению
Outer London 385 с тенденцией к снижению
London 324 с тенденцией к снижению
Berlin 319 с тенденцией к снижению

[logon495]

Обязательно. Особенно с октября по март). Ну не получится сделать велосипед трансопртом в Москве. Климат не позволит.

[logon495]

Запрет как раз таки будет скорее всего... Ну вот сами подумайте - скоростная магистраль.. Да любая дорога, по которой едут более менее быстро. Человек на велосипеде - обьект небольшой - в слепые зоны попадает чаще и полностью - итог печален.. По моему оно никому не нужно.. Тем более огромное количество всяких зон где можно покататься в удовольствие и без риска быть сбитым.

[_iga]

> Реконструкция с расширением - единственный способ создать выделенные полосы и при этом не убить движение

На Северо-Западной хорде будут выделенные полосы?
На Можайском шоссе - Кутузовском проспекте будут выделенные полосы?

P.S. В процессе реконструкции Можайского шоссе его сузили как раз на две полосы. Почему не слышно криков об "убитом движении" ?

[crusandr]

На Северо-западной хорде - понятия не имею. Насколько знаю нет. И считаю, что если там будет такая же скорость движения, как на Звенигородском, выделенные полосы там и не нужны: если все и так едут без проблем, зачем выделенки?
На Можайском и Кутузовском - да, планируются. По крайней мере по тем проектным материала конца 2012 года, которые у меня есть.
Сужение в процессе реконструкции временное. Чего кричать? Надо потерпеть, прежде чем станет хорошо. Выделенки же предполагаются навсегда. Потому не удивляйтесь: если на оставшихся 2-х полосах дикая пробка, а по выделенке едут пустые автобусы (как на Андропова) - люди кричали, кричат и будут кричать.