Автомобильная тема на трассе "Колыма".
Строители колымских дорог в недоброжелательных ландшафтах и лютом климате наверняка бы никогда не подумали, что в двухтысячных по их дорогам поедут не только караваны в важногосударственных целях, но и просто "гражданские туристы" ради удовлетворения собственного любопытства и прочего увеселения.
Один из самых частых вопросов, который мне задают в соцсетях по результатам совершённого автопробега Магадан-Москва, - на каких машинках мы ехали и как их готовили.
Первый, самый сложный сегмент путешествия от Магадана до Якутска (а потом и до Читы), мы проехали на Рено. Две Арканы, два Каптюра и один Дастер. Автомобили абсолютно штатные, с российских конвейеров, т.е. "made in Russia" (и вроде бы на московском заводе "Автофрамос").
1.
Почему именно Рено? Дело в том, что по причине этого самого поганого биологического вируса нам пришлось резко менять планы (уже рассказывал про это). В результате мы довольно поздно спохватились, а автопробег не совсем обычный и весьма удалённый... Вернее, самый удалённый из всех возможно удалённых :) Договариваться о транспорте для такого мероприятия нужно как минимум за год (мы уже сделали выводы на следующее путешествие). Возможность и смелость помочь нам в решении этой задачки (а заодно получить немалый пиар для своих изделий) оказались только у российского представительства Рено. За что ему отдельный "ку три раза" и мерси!
2.
С автомобилями особо ничего не делали. Чтобы в двигатель не попадал с улицы холодный воздух, утеплили переднюю часть и подкапотное пространство. Для этого закрыли радиатор (как это делают все на северах), а на двигатель и всё остальное под капотом положили теплое одеяло.
В двигатель залили арктическое масло Кастрол 0W-40, не замерзающее при самых экстремальных температурах. Соответственно, заменили все остальные жидкости, включая тормозуху и омывайку.
Немного проклеили лобовое стекло по контуру для того, чтобы встречный поток воздуха не прожимал холод в салон машины. Наклеили вторые пластиковые боковые стёкла, чтобы окна не покрывались инеем и у нас и наших фото-видео принадлежностей была хорошая видимость по сторонам.
Больше с автомобилями ничего не делали. Ну разной необходимой поклажи прихватили: по канистре с топливом в каждой машине, сухой паёк в багажнике, на "капитанском авто" "люстра" в обе стороны да плюс к штатным ещё три запасных колеса везли. Всё.
Всей автомобильной частью занималась компания Авторазум, за что ей ещё одно отдельное спасибо.
По результатам автопробега могу авторитетно заявить: опробованные Рено выдержали испытание практически без проблем! У машинок достойная комплектация для колымских лютых холодов: подогрев лобового стекла, руля и всех сидений. Колымское топливо потреблялось на "ура" и без последствий. Единственное, о чём хочу предупредить: при зашкваре в -50°C и ниже обогрев лобового стекла был совершенно незаметен, а в некоторых машинках (особенно в дизельном Дастере) было весьма зябко. Штатный обогрев не справлялся, а установить дополнительную печку мы не додумались. Впрочем, когда мы уехали оттуда "на юг" в сторону Читы и Транссиба, где было -30°C и теплее, это перестало быть проблемой.
Остальные фотки из автопутешествия Магадан-Москва здесь.
Один из самых частых вопросов, который мне задают в соцсетях по результатам совершённого автопробега Магадан-Москва, - на каких машинках мы ехали и как их готовили.
Первый, самый сложный сегмент путешествия от Магадана до Якутска (а потом и до Читы), мы проехали на Рено. Две Арканы, два Каптюра и один Дастер. Автомобили абсолютно штатные, с российских конвейеров, т.е. "made in Russia" (и вроде бы на московском заводе "Автофрамос").
1.
Почему именно Рено? Дело в том, что по причине этого самого поганого биологического вируса нам пришлось резко менять планы (уже рассказывал про это). В результате мы довольно поздно спохватились, а автопробег не совсем обычный и весьма удалённый... Вернее, самый удалённый из всех возможно удалённых :) Договариваться о транспорте для такого мероприятия нужно как минимум за год (мы уже сделали выводы на следующее путешествие). Возможность и смелость помочь нам в решении этой задачки (а заодно получить немалый пиар для своих изделий) оказались только у российского представительства Рено. За что ему отдельный "ку три раза" и мерси!
2.
С автомобилями особо ничего не делали. Чтобы в двигатель не попадал с улицы холодный воздух, утеплили переднюю часть и подкапотное пространство. Для этого закрыли радиатор (как это делают все на северах), а на двигатель и всё остальное под капотом положили теплое одеяло.
В двигатель залили арктическое масло Кастрол 0W-40, не замерзающее при самых экстремальных температурах. Соответственно, заменили все остальные жидкости, включая тормозуху и омывайку.
Немного проклеили лобовое стекло по контуру для того, чтобы встречный поток воздуха не прожимал холод в салон машины. Наклеили вторые пластиковые боковые стёкла, чтобы окна не покрывались инеем и у нас и наших фото-видео принадлежностей была хорошая видимость по сторонам.
Больше с автомобилями ничего не делали. Ну разной необходимой поклажи прихватили: по канистре с топливом в каждой машине, сухой паёк в багажнике, на "капитанском авто" "люстра" в обе стороны да плюс к штатным ещё три запасных колеса везли. Всё.
Всей автомобильной частью занималась компания Авторазум, за что ей ещё одно отдельное спасибо.
Click to viewПо результатам автопробега могу авторитетно заявить: опробованные Рено выдержали испытание практически без проблем! У машинок достойная комплектация для колымских лютых холодов: подогрев лобового стекла, руля и всех сидений. Колымское топливо потреблялось на "ура" и без последствий. Единственное, о чём хочу предупредить: при зашкваре в -50°C и ниже обогрев лобового стекла был совершенно незаметен, а в некоторых машинках (особенно в дизельном Дастере) было весьма зябко. Штатный обогрев не справлялся, а установить дополнительную печку мы не додумались. Впрочем, когда мы уехали оттуда "на юг" в сторону Читы и Транссиба, где было -30°C и теплее, это перестало быть проблемой.
Остальные фотки из автопутешествия Магадан-Москва здесь.