Но Боинг любит тебя!
Во все дыры, ага...
Как обычно, ничто не предвещало беды...
Выдали нам работу по смазке механизации крыла Boeing-737 NG.
Ну пздц! Сейчас объясню, почему.
Начну, как всегда, издалека.
Как уже было неоднократно замечено, механизация крыла - а именно, предкрылки и закрылки - нужны для полёта на небольшой скорости.
Для полёта на большой скорости они убраны (вдвинуты), и крыло получается более плоское и узкое. А для полёта на небольшой скорости - обычно ближе к земле на взлёте и посадке - она выпускается, и крыло становится кривое и широкое. В передней части крыла вперёд и вниз выдвигаются предкрылки, а в задней - закрылки.
Как видно, у закрылков на B737 NG есть несколько положений. А у предкрылков - только три: убрано, выпущено частично, и выпущено полностью.
Система состоит примерно так:
Управляется механизация ручкой на стойке управления двигателями.
На Боингах-737 внешние от двигателя предкрылки - обычные, такие же, как на Airbus-320; а внутренние - щитки Крюгера.
Предкрылки управляются подачей гидрожидкости в цилиндры на передней кромке крыла.
А закрылки - винтовыми подъёмниками через редукторы и валы.
Приводятся эти валы агрегатом PDU (Power Drive Unit = Силовой Приводной Агрегат). Находится он в середине задней стенки ниши основных опор шасси.
Он состоит из редуктора, электромотора, гидромотора, и электрической муфты их рассоединения.
Основной привод PDU происходит от гидромотора, приводимого гидросистемой B.
Электрический трёхфазный мотор 115 В 400 Гц является резервным способом привода закрылков.
Предкрылки выпускаются гидроцилиндрами.
Как видно, ездят они по рельсам. Закрылки тоже ездят по своим рельсам. Ездит это всё роликами. И все эти ролики надо смазывать.
Давайте же скорее выпустим механизацию, и смажем всё это зелёным гавном
!
Выпуск внешних предкрылков B737 на глаз почти не отличается от такового на A320, так что давайте обратим внимание на выпуск Крюгеров:
После выпуска механизации надо смазывать всякие ролики и их дорожки.
И если на закрылках эти точки в общем доступны без дополнительных операций,
то с предкрылками нам придётся поипаццо.
Дело в том, что все тамошние ролики находятся за панелями нижней поверхности крыла.
И поэтому половину всех этих панелей придётся снимать.
Так что мы берём коловорот, шуруповёрт, отвёртки, и с песнями лезем на стремянки.
Пока боремся с матчастью, можно немного на неё посмотреть.
Наблюдаем:
(сверху вниз):
- гидроцилиндр выпуска/уборки предкрылка,
- телескопическую трубу подвода горячего воздуха на обогрев предкрылка,
- вспомогательную тягу,
- рельсы предкрылка.
Проблема со всей этой херью в том, что винтов на панелях много, а откручиваются они плохо.
Шлицы срезаются, приходится выцарапывать из них краску, жать со всей дури коловоротом, а часто и просто высверливать. В этот раз на некоторых панелях половина винтов не пошла.
Сначала открутили столько, сколько смогли. А потом часть народу пошла мазюкать, а другие стали бороться с оставшимися винтами.
По 10-16 штук на некоторых панелях пришлось уговаривать всей толпой с помощью Веры
.
На закрылках
доступ человеческий.
Обтекатель балки закрылка.
На предкрылках тоже бывает интересное.
Это - явно сенсор убранного положения. Лоцирует сквозь переднюю кромку.
А в уголку у вспомогательной тяги есть...
Главный сенсор Боинга!
Тут он нужен для выпущенного положения. Тоже пздц менять, наверное.
Но в итоге все панели сняты.
И можно вдоволь намазюкать рэльсы.
А также шприцевать их ролики.
И теперь останется лишь закрыть панели. Затянув новые винты до характерного авиационного хруста. Потому что тут так принято.
Poll
Как обычно, ничто не предвещало беды...
Выдали нам работу по смазке механизации крыла Boeing-737 NG.
Ну пздц! Сейчас объясню, почему.
Начну, как всегда, издалека.
Как уже было неоднократно замечено, механизация крыла - а именно, предкрылки и закрылки - нужны для полёта на небольшой скорости.
Для полёта на большой скорости они убраны (вдвинуты), и крыло получается более плоское и узкое. А для полёта на небольшой скорости - обычно ближе к земле на взлёте и посадке - она выпускается, и крыло становится кривое и широкое. В передней части крыла вперёд и вниз выдвигаются предкрылки, а в задней - закрылки.
Как видно, у закрылков на B737 NG есть несколько положений. А у предкрылков - только три: убрано, выпущено частично, и выпущено полностью.
Система состоит примерно так:
Управляется механизация ручкой на стойке управления двигателями.
На Боингах-737 внешние от двигателя предкрылки - обычные, такие же, как на Airbus-320; а внутренние - щитки Крюгера.
Предкрылки управляются подачей гидрожидкости в цилиндры на передней кромке крыла.
А закрылки - винтовыми подъёмниками через редукторы и валы.
Приводятся эти валы агрегатом PDU (Power Drive Unit = Силовой Приводной Агрегат). Находится он в середине задней стенки ниши основных опор шасси.
Он состоит из редуктора, электромотора, гидромотора, и электрической муфты их рассоединения.
Основной привод PDU происходит от гидромотора, приводимого гидросистемой B.
Электрический трёхфазный мотор 115 В 400 Гц является резервным способом привода закрылков.
Предкрылки выпускаются гидроцилиндрами.
Как видно, ездят они по рельсам. Закрылки тоже ездят по своим рельсам. Ездит это всё роликами. И все эти ролики надо смазывать.
Давайте же скорее выпустим механизацию, и смажем всё это зелёным гавном
!
Выпуск внешних предкрылков B737 на глаз почти не отличается от такового на A320, так что давайте обратим внимание на выпуск Крюгеров:
Click to viewПосле выпуска механизации надо смазывать всякие ролики и их дорожки.
И если на закрылках эти точки в общем доступны без дополнительных операций,
то с предкрылками нам придётся поипаццо.
Дело в том, что все тамошние ролики находятся за панелями нижней поверхности крыла.
И поэтому половину всех этих панелей придётся снимать.
Так что мы берём коловорот, шуруповёрт, отвёртки, и с песнями лезем на стремянки.
Пока боремся с матчастью, можно немного на неё посмотреть.
Наблюдаем:
(сверху вниз):
- гидроцилиндр выпуска/уборки предкрылка,
- телескопическую трубу подвода горячего воздуха на обогрев предкрылка,
- вспомогательную тягу,
- рельсы предкрылка.
Проблема со всей этой херью в том, что винтов на панелях много, а откручиваются они плохо.
Шлицы срезаются, приходится выцарапывать из них краску, жать со всей дури коловоротом, а часто и просто высверливать. В этот раз на некоторых панелях половина винтов не пошла.
Сначала открутили столько, сколько смогли. А потом часть народу пошла мазюкать, а другие стали бороться с оставшимися винтами.
По 10-16 штук на некоторых панелях пришлось уговаривать всей толпой с помощью Веры
.
На закрылках
доступ человеческий.
Обтекатель балки закрылка.
На предкрылках тоже бывает интересное.
Это - явно сенсор убранного положения. Лоцирует сквозь переднюю кромку.
А в уголку у вспомогательной тяги есть...
Главный сенсор Боинга!
Тут он нужен для выпущенного положения. Тоже пздц менять, наверное.
Но в итоге все панели сняты.
И можно вдоволь намазюкать рэльсы.
А также шприцевать их ролики.
И теперь останется лишь закрыть панели. Затянув новые винты до характерного авиационного хруста. Потому что тут так принято.
Poll