(Untitled)

[real_sherhan]

Несколько лет назад я был поражён, увидев как сложно объяснить факт того, что поезда не сходят с рельсов при повороте.

Действительно, при прохождении криволинейных участков  пути левое и правое колёса проходят разные длины. Но они связаны жёсткой осью и должны пробуксовывать. Однако прохождение юзом строго-настрого запрещено приказами Минтранса,

Comments

[m_oblomova]

Я помню, как меня поразил Гришковец своим замечанием, что электровозная бригада не едет через всю страну, а сменяется на узловой станции - и назад. Детские романтические представления рухнули.
А сама я несколько лет назад задавала на работе вопрос, как организовано движение в туннеле под Ла-Маншем? В Англии-то левостороннее движение, а во Франции - правостороннее.

[real_sherhan]

А я не задумывался, что в Англии и для поездов так. А вопрос в чём: как договорились, т.е. кто пошёл на уступки?

[m_oblomova]

Да, в этом.

[real_sherhan]

Ну, тогда вероятность правильного ответа 1/2. Я думаю, англичане уступили. Всё-таки, в этой ситуации они выглядят стороной на отшибе.

[spb_zaika]

Скопировала все комменты, пошла учить и поражать мужа знаниями.

[real_sherhan]

Ответ дан в первом комменте. Чтоб объяснить его, действительно голову сломаешь. Но главная суть в том, что та часть колеса, которая соприкасается с рельсами, как бы, скошена. На конус или трапецию похожа, если сзади смотреть, а не на прямоугольник. Плюс насыпью приподнимают больший радиус поворота.

[spb_zaika]

Зато много всяких технических умных слов )

[m_oblomova]

Вот здесь что-то умное. Правда, я этих слов не понимаю:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0

[real_sherhan]

Без сложных слов объяснение таково. Чтоб понять его, действительно голову сломаешь. Но главная суть в том, что та часть колеса, которая соприкасается с рельсами, как бы, скошена. На конус или трапецию похожа, если сзади смотреть, а не на прямоугольник. Плюс насыпью приподнимают больший радиус поворота.

[m_oblomova]

Да, про то, что профиль колеса не прямоугольный, а трапециевидный - это я поняла. Это было в самом первом комменте. И у меня было время об этом подумать.

[shtolen]

прочла всё от начала до конца. и Вы серьёзно полагаете, что я теперь смогу объяснить даже суть вопроса? )))

[real_sherhan]

Не надо ничего знать и пытаться объяснить. Просто задать вопрос. И если человек не слышал про скошенные колёса, сам он ни за что не догадается. А на все выдвигаемые им версии говорить, что это туфта, вовсе не поэтому.

[shtolen]

я же совсем забыла ответить на Ваш ответ ))
тут знаете, какое дело: вот спрошу я страдальца какого-нить - "слышь-ка, а чего это вагоны не сходят с рельс на поворотах?". а он мне в ответ: "а чего это они должны сходить-то?". вот на этом умный разговор и закончится ))

[real_sherhan]

Надо подчеркнуть, что колёса жёстко связаны, а радиусы разные. Мужики смекнут, что вопрос имеет место быть.

[dimasandmann]

да там просто, нижняя поверхность колес ведь скошенная, и при прохождения поворота колеса по рельсу смещаются и внешнее колесо имеет больший диаметр ,чем внутреннее. ну а еще из-за этого скоза колес поезд и держится в принципе на рельсах.

[real_sherhan]

Всё верно. Понравилось выражение "нижняя поверхность колес".