Внуково

[sevabashirov]

В перспективе, когда дотянут метро, рискует стать главным аэропортом Москвы. Все-таки "ан масс", для большинства путешествующих, при прочих равных транспортная доступность - решающий фактор. Здесь речь о нищебр бюджетниках и всех, кто не может себе позволить дорогие такси / экспресс и добирается общественным транспортом - а их миллионы. Даже сейчас

Comments

[lj_frank_bot]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Авиация, Россия.
Если вы считаете, что система ошиблась - напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[mind_stream]

Во Внуково ещё и базируются ориентированные на нищебро компании, вроде Азимута, Ютэйра и конечно Победы. У меня, например, счёт по использованию московских аэропортов 7-1-1-1 в пользу Внуково, ибо летаю в основном когда выбрасывают совсем дешёвые билеты.

[oleg_lisowski]

Точно не ключевой фактор - при прочих равных это действительно имело бы значение, но прочих равных не бывает. Если бы лоукостеров массово пустили в Россию (что сейчас обсуждается на примере Пулкова), но только, например, в Калугу, то и Калуга бы прекрасно раскрутилась.

[ext_4085294]

У Внукова ограничения по работе в ночное время, а это важно для экономики авиакомпаний.

плюс там две пересекающихся ВПП, то есть они могут работать только по очереди, соответственно число взлётно-посадочных операций в час меньше, чем у конкурентов.

плюс терминал сейчас конечно недогружен, но если он подберётся к потолку - расширять особенно некуда.

[estrella_de_sur]

Да, тут стоит добавить что в рамках двух пересекающихся ВПП без возможности расширения можно выжать 35-40 млн/год. Другие ограничения, в том числе vip'овские уменьшат эту цифру.

[idemidov]

>>> плюс там две пересекающихся ВПП, то есть они могут работать только по очереди

Зачем вообще такая конфигурация?

[yaceya]

Когда-то это чаще делали. По сути это "одна улучшенная полоса" - чтобы на нее можно было сажать самолет при любом ветре.

[yaceya]

>при прочих равных транспортная доступность - решающий фактор

[idemidov]

>>> Но к метро это отношение имеет практически никакое - когда построили О'Хара и он заменил Мидвей в качестве главного аэропорта делалось это не потому что туда было легче добраться, а потому что Мидвей был как раз слишком близко к городу и расширять его было накладно.

В Стамбуле тоже так. Ататюрк был относительно близко к центру города и не имел возможностей для расширения. Сабиха находится уже заметно дальше. А свеже открытый Истанбул вообще черт знает где. В полях, где его в перспективе хотят довести чуть ли не до самого большого в мире.

[yaceya]

Я вполне уверен что это более-менее общая тенденция, просто есть привычка приводить конкретный пример, который выглядит типовым. Плюс, такой пример обычно знаешь лучше - даже если просто летаешь из какого-то аэропорта регулярно видишь как он меняется. И уже даже он находится посреди пригорода - то есть даже его расширять уже больше мороки и больше занимаются оптимизацией (ну там, полосы разводят и терминалы расширяют), но все равно намного лучше чем у Мидвея ситуация, да и они сходу заграбастали себе земли хорошо.

[idemidov]

>>> Я вполне уверен что это более-менее общая тенденция

Безусловно. В Ростове аэропорт был прям посреди города, теперь Платов чёрти где.
В Москве был аэропорт центральный на Ходынке. И т.д.