Освежаем память - был статья, а теперь подкаст...

Click to view

Согласно записям в летной книжке заводского пилота Шарли Декампа (Charly Descamps) нам известны следующие факты ( Read more... )

ПОСТУПЛЕНИЕ НА СЛУЖБУ

GR I/33 и II/33Считается хорошим фактом, что первые 542 поступили на армейскую службу летом 1936 года и что первой получила их 33-я эскадра из Нанси. Переданные в массе своей в GO I/33 (будущая GR), они буквально спасли две эскадрилья, летавшие до этого «на пластыре и гипсе», и хотя одна из них заменила на новые машины ( Read more... )

Мы уже упоминали, что первоначально при заказе серии 540 правительство изъявило желание часть машин оснастить альтернативным двигателем. Именно так Поте-540, который должен был стать номером «пять», получил двигатель Лоррен (Lorraine 12Hfrs/Hgrs “Petrel”). Получивший новое обозначение «Поте-542 №01» (заводской номер 3723), он стал обладателем ( Read more... )

Несомненно, что, в отличии от сухопутной армии, морская авиация использовала очень маленькое количество этого известного двухмоторного самолета фирмы Поте (Potez). Между 1937 и 1940 годами всего пять аппаратов несли на своих крыльях якорь внутри французской кокарды, при этом ни одна из них никогда не принимала участие в военных действиях. Однако ( Read more... )

ПОТЕ 540 В АВИАЦИИ ВИШИМы уже знаем, что значительное количество Поте 540 находилось в северной Африке, и находилось тогда, когда все, казало, было уже потеряно. Драконовские условия перемирия, особенно в отношении ВВС и особенно в самом начале, привели к тому, что большое количество самолетов были банально брошены на своих базах в AFN, и в ( Read more... )

"МИНИСТЕРСКИЕ" ПОТЕ 540Самым первым Поте 540, переданный в специальную, так называемую "министерскую" эскадрилью, базирующуюся в Виллакубле, был №9. Он использовался Министром авиации Пьером Котом (Pierre Cot), но, по-видимому, оставался все-таки военной машиной и, кстати говоря, никогда не получал никакого гражданского кода. Вполне вероятно, что ( Read more... )

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ САМОЛЕТОВ ПОТЕСогласно срокам, первоначально указанным в Плане I и заканчивающимся 31 декабря 1936 года, всего должно быть принято в ВВС 240 самолетов Поте 540/542. Однако, по состоянию на 1 января 1937 в течение всего 1936 года CARS принял лишь 83 Поте 540 и 40 Поте 542. Общее отставание от планов составило 24 процента! С учетом ( Read more... )

ПЕРВЫЕ СЕРИЙНЫЕ ПОТЕ 540М4С 11 декабря 1933 года полноразмерный макет серийной версии был задействован для официального использования. По устному одобрению Денэна, Анри Поте начал производство четырех предсерийных Поте 540М4, номера со второго по пятый. Позже, после того как утвержденный в декабре 1933 года советом министров План I был принят в ( Read more... )

Весной 1933 года Анри Поте (Henry Potez) с утра пораньше вызвал своего главного инженера Луи Королле (Louis Coroller) и озвучил ему примерно такой вот монолог: " Мы возлежим на лаврах и вообще не думаем о будущем. Я на днях встречался с генералом Денэном (Denain), который поделился со мной своим видением "многоместного двухмоторного самолета поля ( Read more... )