Länsimetro: метрострой по-фински
Последнее время с официальным попаданием в московский метрострой возник какой-то напряг: казалось бы, городская программа, метро строят ударными темпами - наоборот должны быть рады всяческой информационной поддержке. Увы, показалось, что московские метростроители прессу на свои стройки допускают как-то избирательно и не особо охотно, а уж про каких-то там блогеров и говорить нечего. Вдруг какой косяк усмотрят и напишут? Пришлось, дабы утолить здоровый подземно-транспортный интерес, податься к метростроителям финским. А те не только не проигнорировали двух любопытных иностранных блогеров, но и с удовольствием пригласили посмотреть на одну из стройплощадок!
Признаться, я как-то, привыкнув к светлому московскому метрострою, не ожидал что в финском будет так темно и сложно снимать: работают здесь с каменной породой, что позволяет строить довольно обширные подземные пространства, осветить которые не так просто. Лампочки здесь есть в основном во всяких подходных штольнях, а вот в больших выработках направленным светом подсвечивают только основные участки работ. Надо не забывать что и сам камень темный - гранит. Даже старые тоннели Московского метро с тускловатым рабочим освещением и старыми чугунными тюбингами значительно светлей. Времени нам выделили не так уж много, а фотокамера возмущалась и настойчиво требовала минутных выдержек, в общем, фотки получились какие-то, скорее «диггерские», в духе Кавеса и Урбантрипа, даже после не хилого количества манипуляций по обработке (видимо, стоило сочинить вам тут убедительную историю про нелегальный залаз и убегание от финского ЧОПа). В общем, считайте, что я так отмазался. )
Давайте теперь по делу. Новая линия метро свяжет конечную станцию Руохолахти в Хельсинки с городом-спутником Эспоо. Протяженность линии составит 13,9 километров, на ней будет 7 станций плюс один задел под 8ю. Строительство началось в 2009 году (проектирование - в 2007), открытие запланировано на конец 2015 года. Бюджет строительства в 2007 году оценивался в 713,6 миллионов Евро. Если разделить эту цифру на 13,9, и пересчитать по курсу в рубли получится что километр линии стоит примерно 2,1 миллиард рублей. Для сравнения, километр линии Московского метро стоит 2,2 миллиарда рублей (по данным Wiki), что, в общем-то выглядит сопоставимо. Строительство финансируется из бюджета городов Хельсинки и Эспоо.
Строительство линии ведется в основном закрытым взрывным способом. В среднем за сутки взрывные работы на одной площадке проводятся 3 раза, за месяц таким образом проходят около 250 метров тоннеля. Глубина линии составляет от -10 до -55 метров.
Мы посетили строительство станции Матинкюля (Matinkylä), её глубина около 26 метров. Это будет конечная станция новой линии.
1. «Залаз» в метрострой выглядит вполне традиционно.
2. А вот если пройти чуть дальше сразу же заметны разительные отличия от московского метростроя: достаточно широкая дорога по которой ездит строительная техника уходит в прорубленный в камне тоннель. Ощущение что спускаешься к центру земли, хотя, всего-то 26 метров.
3. Здесь еще достаточное освещение. Над головой идут воздуховоды для вентиляции (на кадре выше вы могли видеть начало этих воздуховодов). Воздух прохладный и влажный.
4. Развилка. Здесь подходная выработка по которой мы пришли имеет сбойку с будущим оборотным тупиком станции Митинкюля. Сама выработка идет параллельно оборотным тупикам и будущей станции, почти по всей их длине. Подходные тоннели и выработки после окончания работ обычно используются в качестве подземных парковок, вентиляционных и кабельных коллекторов.
5. Оборотный тупик станции Матинкюля. Единственный источник света - прожектор машины для цементирования свода. Когда мы шли обратно, машина закончила работу, прожектор выключили, и эти два тоннеля были практически не различимы в темноте. На фотке можно заметить однвоременно обработанный цементным раствором свод и не обработанный.
6. Оцените масштабы этого оборотного тупика!
7. Та самая машина для цементирования свода. Свод покрывают сеткой и цементируют, что бы ничего не сыпалось. Собственно, вот и вся обделка. Тюбинги или бетонные блоки, как у нас, не требуются.
8. Здесь будет вентиляционная шахта.
9. А здесь, как нам сказали, будут эскалаторы станции Матинкюля.
10. Сама станция Матинкюля будет здесь. Свет падает из будущего оборотного тупика, который вы могли видеть на 5й фотке.
Спасибо за внимание, в следующем посте отправимся в еще одно подземное место!
Оффсайт хельсинского метростроя , очень рекомендую его посмотреть, если, конечно, владеете английским, шведским или финским: увидете насколько он информативен. Даже можно следить на интерактивной карте за процессом строительства!
***
За возможность съемки метростроя благодарим пресс-службу Länsimetro и Риину Каирулахти.
***
Рекомендую посмотреть похожие посты:
Перегоны Зябликово-Борисово-Шипиловская перед открытием
Строительство станций Зябликово, Борисово, Шипиловская
Строительство станции Достоевская
Строительство станции Марьина Роща
...и другие репортажи про метро в моём блоге
Финская тема
Предыдущие посты, если что-то пропустили:
Депо метрополитена Хельсинки
STX Finland: как строят корабли
Про финские поезда
Санта-Парк: пересечь полярный круг под землей и встретить Санту
Финские путевые заметки:
День восьмой: подземности по дороге домой
День седьмой: Хельсинки, депо метрополитена
День шестой: Турку, в гостях на верфи STX
День пятый: из Рованиеми в Турку с машиной на поезде
День четвертый: Рованиеми, в гостях у Санта Клауса
День третий: по дорогам сказочной Лапландии
День второй: Савонлина и Кухмо
День первый: начало пути
Все посты про Финляндию в моем блоге
Спонсоры экспедиции:
***
Признаться, я как-то, привыкнув к светлому московскому метрострою, не ожидал что в финском будет так темно и сложно снимать: работают здесь с каменной породой, что позволяет строить довольно обширные подземные пространства, осветить которые не так просто. Лампочки здесь есть в основном во всяких подходных штольнях, а вот в больших выработках направленным светом подсвечивают только основные участки работ. Надо не забывать что и сам камень темный - гранит. Даже старые тоннели Московского метро с тускловатым рабочим освещением и старыми чугунными тюбингами значительно светлей. Времени нам выделили не так уж много, а фотокамера возмущалась и настойчиво требовала минутных выдержек, в общем, фотки получились какие-то, скорее «диггерские», в духе Кавеса и Урбантрипа, даже после не хилого количества манипуляций по обработке (видимо, стоило сочинить вам тут убедительную историю про нелегальный залаз и убегание от финского ЧОПа). В общем, считайте, что я так отмазался. )
Давайте теперь по делу. Новая линия метро свяжет конечную станцию Руохолахти в Хельсинки с городом-спутником Эспоо. Протяженность линии составит 13,9 километров, на ней будет 7 станций плюс один задел под 8ю. Строительство началось в 2009 году (проектирование - в 2007), открытие запланировано на конец 2015 года. Бюджет строительства в 2007 году оценивался в 713,6 миллионов Евро. Если разделить эту цифру на 13,9, и пересчитать по курсу в рубли получится что километр линии стоит примерно 2,1 миллиард рублей. Для сравнения, километр линии Московского метро стоит 2,2 миллиарда рублей (по данным Wiki), что, в общем-то выглядит сопоставимо. Строительство финансируется из бюджета городов Хельсинки и Эспоо.
Строительство линии ведется в основном закрытым взрывным способом. В среднем за сутки взрывные работы на одной площадке проводятся 3 раза, за месяц таким образом проходят около 250 метров тоннеля. Глубина линии составляет от -10 до -55 метров.
Мы посетили строительство станции Матинкюля (Matinkylä), её глубина около 26 метров. Это будет конечная станция новой линии.
1. «Залаз» в метрострой выглядит вполне традиционно.
2. А вот если пройти чуть дальше сразу же заметны разительные отличия от московского метростроя: достаточно широкая дорога по которой ездит строительная техника уходит в прорубленный в камне тоннель. Ощущение что спускаешься к центру земли, хотя, всего-то 26 метров.
3. Здесь еще достаточное освещение. Над головой идут воздуховоды для вентиляции (на кадре выше вы могли видеть начало этих воздуховодов). Воздух прохладный и влажный.
4. Развилка. Здесь подходная выработка по которой мы пришли имеет сбойку с будущим оборотным тупиком станции Митинкюля. Сама выработка идет параллельно оборотным тупикам и будущей станции, почти по всей их длине. Подходные тоннели и выработки после окончания работ обычно используются в качестве подземных парковок, вентиляционных и кабельных коллекторов.
5. Оборотный тупик станции Матинкюля. Единственный источник света - прожектор машины для цементирования свода. Когда мы шли обратно, машина закончила работу, прожектор выключили, и эти два тоннеля были практически не различимы в темноте. На фотке можно заметить однвоременно обработанный цементным раствором свод и не обработанный.
6. Оцените масштабы этого оборотного тупика!
7. Та самая машина для цементирования свода. Свод покрывают сеткой и цементируют, что бы ничего не сыпалось. Собственно, вот и вся обделка. Тюбинги или бетонные блоки, как у нас, не требуются.
8. Здесь будет вентиляционная шахта.
9. А здесь, как нам сказали, будут эскалаторы станции Матинкюля.
10. Сама станция Матинкюля будет здесь. Свет падает из будущего оборотного тупика, который вы могли видеть на 5й фотке.
Спасибо за внимание, в следующем посте отправимся в еще одно подземное место!
Оффсайт хельсинского метростроя , очень рекомендую его посмотреть, если, конечно, владеете английским, шведским или финским: увидете насколько он информативен. Даже можно следить на интерактивной карте за процессом строительства!
***
За возможность съемки метростроя благодарим пресс-службу Länsimetro и Риину Каирулахти.
***
Рекомендую посмотреть похожие посты:
Перегоны Зябликово-Борисово-Шипиловская перед открытием
Строительство станций Зябликово, Борисово, Шипиловская
Строительство станции Достоевская
Строительство станции Марьина Роща
...и другие репортажи про метро в моём блоге
Финская тема
Предыдущие посты, если что-то пропустили:
Депо метрополитена Хельсинки
STX Finland: как строят корабли
Про финские поезда
Санта-Парк: пересечь полярный круг под землей и встретить Санту
Финские путевые заметки:
День восьмой: подземности по дороге домой
День седьмой: Хельсинки, депо метрополитена
День шестой: Турку, в гостях на верфи STX
День пятый: из Рованиеми в Турку с машиной на поезде
День четвертый: Рованиеми, в гостях у Санта Клауса
День третий: по дорогам сказочной Лапландии
День второй: Савонлина и Кухмо
День первый: начало пути
Все посты про Финляндию в моем блоге
Спонсоры экспедиции:
***
- копипастеры, если хотите утащить, пожалуйста указывайте ссылку на эту запись или на блог
- фотожаберы, тоже буду благодарен если поставите ссылку на первоисточник
- по поводу использования оригиналов фотографий обращайтесь