Как улучшить «Магистраль», часть 1
Это первая часть, продолжение здесь
Осенью 2016 года в Москве запустили проект «Магистраль», попутно стартовав масштабную рекламную кампанию, отголоски которой наблюдаются до сих пор. Реклама нам обещает, что новые автобусы ходят по выделенным полосам каждые 5-10 минут, обеспечивают прекрасный вид в окно, и вообще лидируют. Однако же, на протяжении почти двух лет, зачастую попытки воспользоваться хорошо разрекламированной транспортной системой заканчиваются неудачей. Получается, что Магистраль - имиджевый проект, красивая обёртка, а вот начинка весьма несовершенна. Хорошо и стабильно она работает только на участках, где обеспечен приоритет проезда общественного транспорта (ОТ) - то есть организованы выделенные полосы (ВП), и при этом нет постоянных перекрытий для проезда АМРов с мигалками. Либо всё более-менее прилично работает по выходным, когда интенсивность трафика в центре снижается. Но при попытке воспользоваться в будний день, особенно в вечерний час-пик, наступает печаль, когда на остановке мы видим надпись «Магистральный. Каждые 5-10 минут», а табло и мобильные приложения высвечивают прогноз прибытия в 20 минут. Так быть не должно, а значит ситуацию надо исправлять.
Нам обещают стабильную и удобную транспортную систему, но реальность далека от этого
Какие же основные проблемы у Магистрали? Ответ на поверхности: большие интервалы и общая неторопливость движения.
Давайте разберёмся, почему так происходит. Сходу можно назвать основные причины: пробки, турникеты (хотя Мосгортранс (МГТ) и снял их с части маршрутов в 2018-ом году), особенности работы автобусников (это сильно заметно на бывших троллейбусных маршрутах - Б, м8 и прочих), оперативные укороты маршрутов (которые, в свою очередь, возникают из-за пробок), деградация интервалов с течением времени (особенно в сравнении с первоначальным вариантом расписаний от 2016 года), в том числе из-за «выдёргивания» автобусов и водителей для работы на троллейбусозаменителях, временных маршрутах, обогреве очереди за айфонами, развозке армии, полиции и росгвардии. Также стоит отметить, что не везде удобно организованы остановки и пересадки.
Путей решения этих проблем несколько, в частности можно завалить всё автобусами - однако такой прямолинейный подход проблему не решит - во-первых это будет очень дорого, во-вторых - неэффективно, так как автобусы всё равно будут мариноваться в пробках. Да и автобусы с водителями у Мосгортранса не безлимитные. Значит нужно искать другой подход, а именно - оптимизация дорожного движения, транспортной работы, и организация приоритетного проезда общественного транспорта. Это куда проще и дешевле, а главное - эффективней.
Для достижения цели - улучшения системы Магистраль, дептрансу и МГТ потребуется решить следующие задачи: снизить задержки и интервалы общественного транспорта, обеспечив его приоритет на дорогах. Повысить удобство пользования системой - в том числе удобство пересадок.
Ожидаемый результат: увеличение пассажиропотока, улучшение имиджа общественного транспорта, уменьшение задержек, и общее повышение эффективности работы системы.
Для решения поставленных задач, очевидно, нужно сделать следующее: ввести выделенные полосы на критических участках, отменить турникеты на всех магистральных и полуэкспрессных маршрутах, перенести ряд остановок и организовать новые, произвести изменения в организации работы водителей (что особенно актуально для маршрута Б).
Сейчас Магистраль реально работает только на отмеченных цветом участках. Односторонние выделенки показаны пунктиром
Как показала практика, организация выделенных полос оказывает наиболее существенный эффект на работу маршрутов, что подтверждается многочисленными пресс-релизами мэрии, Дептранса и Мосгортранса. Что касается турникетов - система неэффективна с самого начала. Турникеты не останавливают зайцев, т.к. палку преодолеть легко, а шанс встретить контроль мизерный (вспомните, когда вы последний раз встречали контроль в маршруте с турникетами - вполне может оказаться, что год назад). При этом турникеты и посадка в одну дверь оказывают значительный негативный эффект - помимо увеличения задержек (все мы прекрасно знаем, что транспорт может по пять минут грузиться на остановках у метро), также неравномерно заполняется салон - спереди давка, сзади простор. И, конечно же, отвратительный психологический эффект для пассажира от всего этого - сначала автобус долго грузится, потом долго стоит в пробках и еле-еле плетётся. Что бы ни говорили цифры, хороший для пассажира транспорт - такой, в котором ты не стоишь в пробке вместе со всем потоком, и не ползёшь, когда пробок нет. Давка и лишние задержки в пути только стимулируют отказаться от такого транспорта в пользу альтернативы, которой, зачастую, оказывается личный автомобиль. Что в свою очередь, только ухудшает дорожно-транспортную ситуацию.
Организация приоритетного проезда общественного транспорта
Рассмотрим участки Магистрали, где есть выделенные полосы, и где их нет. Улицы, где проходят «магистральные» маршруты отмечены на карте серым цветом. Действующие выделенные полосы - зелёным. Намеренно не отмечен ряд улиц, где разметка нанесена, но полосы ещё не введены в строй, например Николоямская, Верхняя Радищевская, Баррикадная. Также исключена Яузская улица, но, как оказалось, там выделенная полоса пока не планируется.
Наглядно видно, что есть всего два непрерывных выделенных коридора «центр - МКАД»: проспект Мира (за исключением Сретенки в направлении области) и Ленинский проспект. Но с последним наблюдаются регулярные проблемы из-за перекрытий для проезда «VIPов». Однако этот вопрос должен решаться на самых верхних уровнях, поэтому рассматривать его нет смысла.
Сейчас карта выделенных полос в центре Москвы выглядит так:
Серым отмечены трассы магистральных маршрутов, зелёным - участки, где есть выделенные полосы
Уже по этой карте можно прикинуть, где именно нужны выделенные полосы:
Красным - где количество полос и ширина проезжей части позволяет без проблем ввести выделенку, оранжевым - где три и меньше полосы движения, или выделеная полоса не очень нужна
Попробуем подтвердить или опровергнуть гипотезу о необходимости выделенных полос на этих участках. Для этого были собраны данные и проведено небольшое исследование на основе публичных данных, доступных любому желающему.
Департамент транспорта Москвы использует следующие критерии при рассмотрении целесообразности организации выделенных полос:
- Пассажиропоток не менее 1000 пас/час;
- Интенсивность движения - не менее 20 ед/ч;
- Задержки на маршруте - два интервала и более;
Критерии, используемые Дептрансом при расчёте целесообразности ввода выделенных полос
Так как данные о пассажиропотоках и задержках непубличны, а самостоятельный их сбор весьма трудоёмок, рассмотрим интенсивности движения общественного транспорта на участках «магистральных» маршрутов, где нет выделенных полос. Будем использовать только то, что доступно любому - расписания Мосгортранса и частных перевозчиков. Интенсивности на участках взяты с сервиса mgtmap по состоянию на март 2018 года. Частично расписания были перепроверены вручную, чтобы убедиться, что сервис предоставляет верные данные.
При этом надо учитывать, что в расчёте используются текущие расписания, уже подстроенные под пробки. Если пробок для общественного транспорта будет меньше - «всё поедет», уменьшатся интервалы, а значит можно будет нарастить интенсивность движения.
Методика сбора данных следующая: на участке определяются проходящие там маршруты, для каждого из них определяется интенсивность в каждый час начиная с 6:00 и заканчивая 1:00, затем данные по всем проходящим маршрутам суммируются и таким образом мы получаем суммарную интенсивность на участке по часам. Затем для каждого из участков определяется максимальная (пиковая), минимальная, и среднедневная (рассчитывается как сумма интенсивностей в каждом часовом периоде, делённая на количество часов) интенсивности. Среднедневная нужна для общей оценки транспортной работы на участке, что позволит сразу же отсеять аргументы уровня «да там во внепик ходит один автобус в час».
Пример собранных данных для одного из рассматриваемых участков. Цветом отмечены минимальные и максимальные значения
С использованием данной методики были собраны и проанализированы данные по основным улицам в центре, не имеющих выделенных полос, либо имеющих таковые только в одном направлении. Результат представлен в таблице ниже. Используются сокращения «СК» для участков Садового кольца, и «КК» - для Кремлёвского кольца (улицы Моховая, Охотный ряд, Театральный проезд).
Участок
Интенсивность
Пиковая
Среднедневная
Минимальная
Тверская2519.8915
Новый Арбат (в область)1613.635
Новый Арбат (в центр)1310.953
Большой Москворецкий мост118.534
Комсомольская2116.848
Новослободская / Долгоруковская2419.8410
Волгоградка (от Талалихина)1813.535
КК Тверская - Театральная4738.5822
КК Театральная - Лубянка5041.0022
КК Боровицкая - Воздвиженка2622.4216
КК Воздвиженка - Никитская3933.3719
КК Никитская - Тверская3428.7916
СК Олимпийский - Каланчёвская1913.324
СК Каланчёвская - Старая Басманная1511.475
СК Старая Басманная - Николоямская1511.116
СК Николоямская - Таганская1511.794
СК Таганская - Космодамианская1511.005
СК Космодамианская - Новокузнецкая (по часовой)3823.5810
СК Космодамианская - Новокузнецкая (против часовой)2518.588
СК Новокузнецкая - Серпуховская (по часовой)1510.534
СК Новокузнецкая - Серпуховская (против часовой)1712.054
СК Серпуховская - Мытная128.894
СК Мытная - Комсомольский пр-т1712.005
СК Комсомольский пр-т - Пречистенка2216.166
СК Пречистенка - Смоленская (по часовой)2417.846
СК Пречистенка - Смоленская (против часовой)2216.166
СК Смоленская - Новый Арбат3324.118
СК Новый Арбат - Баррикадная3223.638
СК Баррикадная - Маяковская2416.895
СК Тверская - Долгоруковская2418.638
СК Долгоруковская - Олимпийский2719.167
Каланчёвская (Комсомольская пл. - Орликов)139.163
Орликов / Каланчёвская107.001
Большая Ордынка64.111
Малая Дмитровка76.165
Хамовнический Вал2216.797
Лужнецкий проезд1511.846
Большая Пироговская (до Еланского)2015.748
Большая Пироговская (Еланского - Девичьего Поля)1511.476
Зубовская улица (в центр)1713.166
Зубовская улица (в Хамовники)1511.476
Цветной бульвар (до Садового)2416.953
Покровка1713.058
Старая Басманная (в область)2015.5810
Старая Басманная (в центр)1612.639
Спартаковская (до Нижней Красносельской)2621.6312
Спартаковская (до Бауманской, в область)3125.7912
Бакунинская (до ТТК, в область)2823.8412
Новоарбатский мост1512.164
Кутузовский пр-т (Украинский бульвар - мост, в область)4130.4711
Кутузовский пр-т (Украинский бульвар - мост, в центр)1512.164
Визуализация полученных данных
На схеме затесалась ошибка - на Тверской пиковая интенсивность в 25 ед./ч только на участке от Охотного ряда до Пушкинской площади, далее до Тверской Заставы пиковая интенсивность составляет 18 ед./ч.
Как видно, множество участков удовлетворяет условиям ввода выделенных полос, а средняя интенсивность доказывает, что участки востребованы на протяжении всего дня, а не только в определённые пиковые моменты. Сразу же наглядно видны первоочередные кандидаты на ввод выделенных полос: Кремлёвское кольцо, Тверская улица, участки Садового кольца. Рассмотрим подробнее каждый участок.
Самым высоконагруженным участком Магистрали является, несомненно, Кремлёвское кольцо. Здесь попутная «выделенка» необходима как воздух, даже обсуждать нечего. Большинство маршрутов проходит по этому участку, при этом ширина достаточная, чтобы не усугубить положение личного автотранспорта - количество полос от 5 до 7. Кроме того, почти везде запрещена стоянка или даже остановка в правом ряду, так что неудобства автомбилистам будут минимальные, а качество работы общественного транспорта улучшится в разы.
Не менее важными для Магистрали являются улицы Тверская и 1-я Тверская-Ямская. Один из проектов пошлогодней реконструкции по программе «Моя улица» предусматривал ввод выделенной полосы, однако впоследствии автолобби продавило свою позицию, и теперь развлечение «стой вечером в диких пробках, а потом плюй и иди пешком, т.к. так быстрее» распространяется на всех - и на автомобилистов, и на пассажиров ОТ. Политического веса ситуации добавляет то, что по данному участку ходит полэукспрессный маршрут 904, связывающий Митино с центром Москвы. А полуэкспрессы традиционно обеспечиваются выделенным коридором, иначе в них попросту нет смысла. Ширина улиц унифицирована - 4+4 ряда движения от Кремля и до Тверской Заставы. Парковка в правом ряду запрещена, так что особых неудобств ввод выделенки тоже не доставит кроме завистливых взглядов и злости автофанатов, маринующихся в пробке. После ввода этого участка появится полноценный выделенный транспортный коридор «Центр - МКАД» для Ленинградского, и, за исключением небольшого участка, Волоколамского шоссе.
Третьим по приоритетности участком является Садовое кольцо. Больше чем на половине его протяжённости интенсивность движения ОТ достаточна для ввода выделенной полосы, и гарантированно выполняется критерий регулярных опозданий больше чем на два интервала (которые в автобусной инкарнации маршрута на 2018-ый год составлят 7-8 минут в будний день в часы «пик»). Вопрос ввода выделенных полос на Садовом регулярно обсуждается, в 2014-ом году даже было голосование на сайте Центра организации дорожного движения (ЦОДД) с предложением выбрать, с какой стороны (по часовой или против часовой стрелки) нужна выделенная полоса, и нужна ли она вообще. Нужность мало кто оспаривал (кроме различных синих ведёрок и подобных сообществ), а в голосовании, если не изменяет память, победила внутренняя сторона.
Среди автомобильных сообществ распространено мнение, что выделенка «убьёт» Садовое - но это лукавство. Пока что «убит» только общественный транспорт, проходящий по Садовому кольцу. Но если копнуть поглубже, то выяснится, что не всё так однозначно - после реконструкции в 2016 и 2017 годах была выровнена полосность основного хода до 5+5 полос движения, а местами созданы дублёры и парковочные карманы взамен парковки, размеченной на тротуаре. Но остаются лимитирующие факторы - все тоннели и эстакады имеют всего 6 полос движения (3+3), Крымский мост имеет 3 полосы по часовой, и 4 полосы против часовой стрелки. При этом ЦОДД регулярно заявляет в пресс-релизах, что Садовое кольцо - это некая «кольцевая транзитная магистраль», поэтому он «протягивает основной ход», запирая поперечные и прилегающие улицы, а также ликвидирует прилегающие пешеходные переходы и часть съездов-заездов, отправляя трафик на оттянутый разворот.
Красным отмечены узкие места, где 3+3 или 3+4 полосы движения. Голубым - места, где возможно транзитное движение по всем пяти полосам
Такие заявления вызывают некоторые сомнения, ведь ввод выделенной полосы не помешает транзитному трафику, так как пропускная способность ограничена шириной узких мест (3+3 полосы), вводить выделенки в тоннелях и на эстакадах никто не предлагает, так как в рамках «Магистрали 2.0» транспорт был оттуда выведен для улучшения пересадок и пешеходной доступности остановок. Выше наглядная схема, из которой видно, что транзит по всем пяти полосам возможен лишь на двух участках, и оправдан он может быть только на северо-востоке, так как на юго-западе есть другие пути объезда минуя Садовое.
Помимо прочего, само явление транзитного автотрафика через центр - очень плохо для города. Для транзита уже есть ТТК, и строятся хорды. С вводом недешёвой платной парковки в центре получилась дестимуляция поездок на лично транспорте, однако их место на дорогах заняли транзитники - лично знаю людей, которым быстрее и удобнее ехать с Ленинского на Ленинградку через самый центр города, и это выходит быстрее, чем по ТТК или иными путями. Получается приток абсолютно паразитного транзитного трафика в центр, а город в лице ДТ и ЦОДД только улучшает условия для него, растягивая светофорные фазы, ликвидируя пешеходные переходы и распугивая желающих приехать в центр на личном авто. В целом, Садовому кольцу нужен кардинальный переход от статуса «транзитная магистраль» к статусу городской улицы, где разрешены левые повороты, развороты, организованы наземные пешеходные переходы и приоритет общественного транспорта.
При проектировании выделенных полос на Садовом кольце крайне важно обеспечить приоритет в узких местах - на съездах, как это было сделано прошлой осенью (участки у пересечения с Ленинским проспектом и съезд у парка Горького). Большинство съездов с Садового перед тоннелями двух- или трёхполосные, и ввод там выделенок объективно снизит пропускную способность. С другой стороны, многополосные съезды часто плохо работают (в пик народ ломится туда из четырёх полос сразу, во внепик же такая ширина наоборот не нужна), и в целом вопрос приоритета ОТ важнее.
Надо понимать, что выделенные полосы на Тверской и Садовом кольце - вопрос политический, но его необходимо срочно решать, и собранные данные лишь подтверждают необходимость выделенных полос там.
Если посмотреть на карту выделенных полос, то очень смущает отсутствие «выделенок» на Новом Арбате, при том, что на Воздвиженке и Кутузовском проспекте приоритет ОТ обеспечен. В направлении области выделенная полоса влезает «на ура», а вот в центр сложнее из-за конфигурации проезжей части (3 полосы в центр, разделительная полоса для спецтранспорта, и 4 полосы в сторону области).
Нужны выделенные полосы и на ряде других улиц:
- Долгоруковская - Новослободская: обязательно нужны ВП. Интенсивности подходящие, да и направление востребованное. ширина варьируется от 4+4 полос до 2+2 полос и парковки вдоль правого края. При желании, думаю, можно уместить А+2+2+А, пожертвовав парковкой, но сохранив все общие полосы, плюс добавив полосы для маршрутных транспортных средств. На Малой Дмитровке уже сложнее, там стоит ограничиться локальными решениями (впрочем, небольшой кусок так сделан уже сейчас - перед бульварами). Проезжая часть размечена под 1+1 ряд движения и ряд парковки, но в целом улица широкая.
- Цветной бульвар: ВП обязательно нужна. Ширина: 3 ряда плюс парковка (в центр), и 4 ряда плюс парковка (в область).
- Каланчёвская улица, Орликов переулок, Краснопрудная улица: также нужны выделенные полосы. Ширина достаточная для организации приоритета ОТ без большого ущерба для личного транспорта. Краснопрудная улица имеет 3+3 ряда плюс парковки, Каланчёвская: 4 ряда и парковки на одностороннем участке, и 3+4 (4 ряда в область) рядов на двухстороннем отрезке. Орликов переулок имеет аж четыре ряда движения плюс два ряда парковки с обоих сторон. Там ширина даже избыточна.
- Маросейка - Покровка - Старая Басманная - Спартаковская - Бакунинская и далее до Электрозаводского моста: нужно обеспечивать полноценный выделенный коридор. Автобусы маршрутов т25 и м3 там забиваются «в мясо». Ширина сначала составляет 2+А (улицы Маросейка и Покровка на участке, где предлагается ввод попутной выделенной полосы в сторону области начиная от Петроверигского переулка), потом 2+2 с периодически появляющимися рядами для парковки.
Ряд улиц не испытывает сильных затруднений, либо не дотягивает по критериям, поэтому ввод выделенных полос там не первый приоритет, но о нём стоит задуматься в будущем:
- Большая Пироговская и Хамовнический Вал: спорно, в целом бывают затруднения, так что хотя бы на локальном участке перед Садовым кольцом и Лужнецким проездом полосы не помешают. Ширина: 2+2 ряда и парковки, Зубовская улица - 3+2 ряда. Сама проезжая часть достаточно широкая, наверняка есть ещё запас, и пропускную способность можно увеличить сузив существующие полосы. По Хамовническому валу интенсивности удовлетворяют критериям, но реальная ситуация с пробками на данном участке автору неизвестна. UPD: Комментарий специалиста (monteklever): «Основные заторы по вечерам перед Комсомольским пр-том, где помимо ВП нужна установка светофорной стрелки направо, чтобы разрешать этот важный для ОТ поворот чаще. ВП на Хамовническом нужна на всём протяжении в обе стороны.»
- Большой Москворецкий мост: имеет избыточную ширину, столько попросту не надо. Можно смело рисовать выделенку, так ещё и широкую велополосу сделать, чтобы велосипедисты не мешали ни автобусам, ни пешеходам, фотографирующимися на фоне Кремля и Зарядья. Кстати, по проекту реконструкции Зарядья на мосту должны были расширить пешеходную часть, но не срослось. Надеюсь, к этому вернутся в будущем. Что касается полосности - в центр там одна полоса, плюс ещё одна переходящая в выделенку на Варварке. В область - одна полоса с Варварки, одна с Ильинки, одна с набережной. А мост размечен на четыре полосы в область и три в центр. Налицо явный избыток.
- Варварку, хоть она и сильно не дотягивает по критериям, можно целиком отдать под ОТ, перекинув трафик на Ильинку (так будет даже удобнее для личного транспорта): всё равно пути подступления к ней обрублены, единственный возможный заезд - со стороны Китайгородского проезда, так что улица больше нужна автомобилям администрации президента, а у них и так есть мигалки, дающие допуск на выделенки. Кроме того, после реконструкции улицу пересекают мощные пешеходные потоки, усложняющие проезд автомобилей. В результате автобусы долго ждут и толкаются, пока личный транспорт по-очереди найдёт «окно» в практически непрерывном потоке пешеходов, и проедет переход.
- На Большой Ордынке выделенная полоса не очень нужна (не удовлетворяет критерию интенсивности, насчёт других - неизвестно), но если хотим наладить работу маршрута м5 - то можно ввести на трёхполосном участке от Большого Толмачёвского переулка. Заодно будет меньше конфликтов на Серпуховской площади, где эти три полосы слияются с двумя съездами с Садового, один из которых двухполосный, а другой однополосный. А Люсиновская улица дальше имеет конфигурацию 3+А. Т.е. шесть полос упихиваются в три, это, мягко говоря, неправильно.
И хотя «магистральных» маршрутов там нет (что упущение), но нельзя не рассмотреть Волгоградский проспект от Таганской площади. Направление достаточно востребованное, но район Кузьминки в центр вывозит только легендарный троллейбус №27, про который даже слагают песни. И в случае сбоев на Таганско-Краснопресненской линии метро (а они в последнее время зачастили), уехать наземным транспортом становится проблематично. Кроме того, жителям тех же Кузьминок сложно чисто физически попасть в вагон поезда метро, так как он приезжает уже переполненным. Вполне может оказаться востребованным полуэкспрессный маршрут от Таганской площади до метро Котельники. Здесь стоит обратить внимание на удачный опыту полуэкспресса м7 на соседнем Рязанском проспекте. Ширина проезжей части позволяет беспрепятственно организовать выделенные полосы, Марксистская улица имеет 3+3 полосы + парковки, далее 3 полосы в область и 4 полосы в центр. Впрочем, недавно мэрия пообещала сделать выделенную полосу на Волгоградке и запустить там некие «магистральные экспрессы». Посмотрим, удастся ли московским транспортникам выполнить обещание.
При этом, при вводе выделенок нужно не забывать про узкие места на перекрёстках и примыкающих проездах - там нужно наносить разметку «вафельница» и обязательно контролировать камерами как сами полосы, так и "вафельные" пересечения.
Все выделенки обязательно должны быть круглосуточными, а не только по будням, хотя Дептранс считает иначе, и обоснование этому у них очень кривое. К тому же, они почему-то считают, что все работают исключительно по графику 5/2, а значит в выходные дни быстро ехать на работу никому не нужно. Хотя это далеко не так - чтобы убедиться, можете зайти в пригородную электричку в субботу в 7-8 утра. Метро даже график движения поездов на кольцевой линии по субботам сделало таким же, как и в будние дни.
По мнению Дептранса, стабильный и быстрый транспорт по выходным пассажирам не нужен. Пассажиры несогласны
Выделенки также имеют приятные побочные эффекты: быстрый проезд такси, спецслужб (особенно важно для скорой помощи), «мерседесов с мигалками» (что очень выгодно различным ведомствам с правом на мигалки), более безопасный проезд велосипедистов, и, хотя это скорее минус - нарушителей ПДД. Всего за три тысячи рублей можно объехать пробку. В проигрыше останется личный автотранспорт, да и то не всегда - где-то наоборот выровняется полосность, ликвидируются бутылочные горла, снизится количество транзитного трафика (за счёт снижения пропускной способности дорог для личного транспорта), и ситуация только улучшится.
Ярые участники проавтомобильных сообществ пишут про то, что по автомобильной полосе проезжает по 1800-2000 автомобилей в час, и поэтому выделенки не нужны, так как они снижают пропускную способность (количестве транспортных средств в час), но эта цифра выглядит явно нереалистичной, если посмотреть на ту же Тверскую вечером в любой день недели. Вполне может оказаться так, что в условиях пробок один автобус по выделенке провезёт столько же пассажиров, сколько людей находятся в автомобилях, стоящих в одной полосе в пробке от мэрии до Охотного ряда. То есть провозная способность (количество перевезённых пассажиров в час) дороги только вырастет.
Кроме того, выделенные полосы стабилизируют движение на других участках маршрута, убирают «паровозики» и необходимость укоротов, даже если в центре она не вывозит нужный пассажиропоток. Т.е. делаем выделенку в центре - а выигрывают в том числе и окраины. Также выделенные полосы - это хороший задел под развитие транспортного коридора, который можно реализовать в очередном осеннем обновлении «Магистрали», либо запустить там полуэкспрессный маршрут и тем самым улучшить связь центра с околоМКАДными районами.
Если всё удастся ввести, то в центре будет хоть какой-то надёжный уличный транспорт в пиковые часы. Сейчас же ситуация из разряда «ни рыба, ни мясо» - стоит всё, в том числе и общественный транспорт на общих с личными автомобилями полосах, и доходит до смешного - в центре быстрее всего выходит перемещаться на велосипеде, в т.ч. прокатном. Если же выделенки появятся - то кроме общественного транспорта заработают также и такси. А это приятный плюс для тех, кому, скажем, надо в час-пик из центра в аэропорт, а «мигалки» нет.
Данные собирались в марте 2018 года, поэтому не учтены некоторые изменения, например недавний запуск маршрута №216.
P.S. Читатели подсказали ряд улиц, где тоже нужны выделенные полосы - будут рассмотрены в будущих постах, так как смешивать данные, взятые в разное время, было бы не совсем правильно. В частности, в основном из-за следования критерию «выделенная полоса вводится на улицах с тремя и более рядами движения в одном направлении», который, как оказалось, ныне отменён. Другая часть - из-за того, что там нет магистральных маршрутов. Из упущенных моментов - участки Бульварного кольца, Самотёчная улица, Олимпийский проспект, 3-й Крутицкий переулок, Яузская улица, Смоленская улица.
Также по теме рекомендую почитать пост Александра Егорова.
Если вам небезразлична судьба выделенных полос в центре Москвы, то помочь можно, отправив обращение через форму обратной связи на сайте мэрии. Обращения в Мосгортранс и ЦОДД (по вопросам, находящимся в их компетенции) можно отправить через Единый транспортный портал.
Так как пост вышел объёмным, пришлось разбить его на две части. Вторая часть здесь.