Калининград - Научно-исследовательское судно "Витязь". Часть 5: tht55

tht55

Калининград - Научно-исследовательское судно "Витязь". Часть 5

Feb 13, 2015 10:42

Заключительный обзор по НИС "Витязь", тут больше прогуляемся по палубе, но прежде, чем перейти к фотографии, еще немножко истории.

1979 - 1990
Этот период можно назвать самым печальным в судьбе судна. Уже в середине 70-х годов, когда стало ясно, что океанская карьера подходит к концу, родилась идея сохранить «Витязь», сделав его музеем. Но где именно причалить ветерану? Предполагалось поставить его в Москве, в «порту пяти морей», к открытию московской Олимпиады, обсуждалась кандидатура Ленинграда, попросили вернуть «Витязь» и дальневосточники, потому что портом приписки судна долгие годы был именно Владивосток. Но затем предпочтение было отдано Калининград.
22 апреля 1979 года, завершив свой последний, 65-й рейс, «Витязь» вошел в воды Преголи. Торжественной передачи судна городу не произошло, а само судно на многие годы встало на якорь.
Писатель Л.В. Почивалов, много сделавший для сохранения «Витязя», писал в «Правде»: «Никто не хотел взять на себя полную ответственность за судьбу отечественной реликвии». Предлагали отправить его на переплавку. К этому времени уже не стало легендарного «Ермака», был продан знаменитый ледокольный пароход «Седов» - гордость освоения северных широт нашего народа. Такая же судьба ждала и «Витязь».
Только в 1988 году «Витязь» был поставлен на завод «Янтарь», а в 1989 году Атлантическое отделение Института океанологии им. П.П. Ширшова АН СССР заказало Калининградскому филиалу ЦПКТБ “Запрыба” разработку технической документации по переоборудованию «Витязя» в судно-музей.
Итогом долгого пути по спасению судна стало постановление Правительства РСФСР от 12 апреля 1990 года о создании в городе Калининграде Музея Мирового океана, директором которого стала Светлана Геннадьевна Сивкова, которая в течение нескольких лет возглавляла борьбу за сохранение и возрождение корабля-легенды.
В 1991 году Калининградским филиалом ЦПКТБ (ныне Калининградский проектно-конструкторский центр) была разработана рабочая документация по переоборудованию судна в соответствии с требованиями Правил Речного Регистра РСФСР. При проведении ремонтных работ на заводе «Янтарь» были частично заменены открытые участки палуб, полностью заменён деревянный настил главной палубы, установлены противопожарная и вентиляционная системы.
В 1992 году Российская Академия наук передала «Витязь» Музею Мирового океана Министерства культуры России, а в 1994-ом, после завершения ремонтных работ на заводе, «Витязь» ошвартовался у музейного причала в центре Калининграда.

2. Интересно, почему телефоны были такими, большими, тяжелыми...

3. Как все просто раз и малый ход, раз и стоп, никакой педали газа. Было желание попробовать дернуть, но. вдруг нельзя и не стал.

4. Из рубки открывается такой вид и по сути весь центр судна имеет плохой обзор, не очень наверное удобно, или дело привычки.

5. Имеется два выхода, один из которых был закрыт

6. А теперь немного прогуляться следует

7. Река

8. Какие-то склады на другом берегу

10. Подняться можно не по любой лестнице, вот тут одна закрыта

11. Не знаю, как это называется, но оно наматывает трос

12. Радиорубка, кроме названия, имеет и свой номер 113. Дверь опечатана, но из-за таблики я все равно дергал ручку двери, любопытно же.

13. Лаборатория мониторинга. номер 117

14.

15.

16. Памятная доска

17. Палуба кстати скользкая, я думал, там дерево может как-то специально обработано или надрезано, но нет, обычные доски

18. Спасательный круг

19. Совсем к елке подойти нельзя, огорожено

20. Вид на рулевую рубку, откуда я начал пост

21.

22. Какая массивная цепь

23. Спускаться не очень удобно

24. На Витязе почему-то висит колокол - Полесск 1956... почему?

25. На этом все, спасибо, кому хватило терпение посмотреть все части, но это не все экспонаты музея, впереди еще подводная лодка и еще обзорный пост всего вокруг.

Калининград, Россия