Нептун-3
Андрей Кузнецов
Добить Нептуна.
Налёты советской авиации 20 апреля 1943 г. и крах операции "Нептун"
Часть 3
Часть 1. Источники и предыстория
Часть 2. Силы сторон
-------------------------------
Часть 4. Тяжелое утро
Часть 5. Решающий удар
Часть 6. Итоги 1-го налёта
Часть 7. 2-й большой налёт
Оценка соотношения сил
Один из моментов, важных для понимания происходивших событий - это соотношение сил сторон. Если мы посмотрим на подход к оценке соотношения сил на Кубани, использованный в де-факто официальной истории («Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов», коллектив авторов, М, Воениздат, 1968), то увидим следующее. В книге приведено соотношение числа самолетов, а также дано несколько отрывочных качественных характеристик.
«Немецкая истребительная авиация была немногочисленной, но в своем составе имела отборные, наиболее боеспособные части». Состав немецкой авиации дан с грубыми ошибками, которые не имеет смысла повторять. Но в данном случае важна сама по себе констатация факта, что противник был серьезный. Про ВВС СКФ сказано следующее: «Боеспособность ВВС фронта была высокой. В воздушных армиях имелось немало хорошо подготовленных авиационных частей». Последняя фраза, хотели того авторы, или нет, намекает, что имелись и не очень хорошо подготовленные части.
Про матчасть советских ВВС сказано: «Качественное состояние самолетного парка, по сравнению с предыдущими операциями, заметно улучшилось. В бомбардировочной авиации удельный вес новых типов самолетов составлял 65%, в то время как в период зимнего наступления на Северном Кавказе он равнялся не более 25 - 30%. Истребительная авиация была почти полностью вооружена новыми самолетами Як-1, Як-7б, Ла-5. В составе воздушных армий имелось небольшое количество (около 11%) самолетов американского и английского производства: бомбардировщики Б-20 [A-20Б] и Б-3, истребители "Аэрокобра" и "Спитфайр"». В последнем предложении политкорректно упомянуты ленд-лизовские самолеты, но подчеркнута незначительность их доли. Не видно следов той эйфории, которую испытали штабы и, наверное, сами лётчики при появлении «Аэрокобр». Между тем, в оперативно-тактическом очерке «Весенние воздушные сражения 4-й воздушной армии», написанном оперотделом 4-й ВА по горячим следам в июле 1943 года, отмечалось: «Основной целью действий своих истребителей в этот период, противник поставил выведение из строя нашей новейшей матчасти: АЭРОКОБРА, КИТТИ-ХАУК, ЯК-1 [модернизированный], ЛА-5. На ТАМАНСКИЙ полуостров спешно была переброшена специальная группа АССОВ с задачей, охотиться за самолетами АЭРОКОБРА, КИТТИ-ХАУК»[Источник:]
ЦАМО ф.51 оп.932 д.571 л.14.
Оставляя в стороне упоминание о мифической группе асов, отметим, что «Аэрокобры» и «Киттихауки» выделены не только на фоне истребителей вообще, но и на фоне других истребителей, названных новейшими.
О немецкой матчасти сказано только, что «Все [истребительные] авиационные части противника полностью укомплектовывались самолетами Ме-109 и ФВ-190 новой модификации». Фактически истребителей FW190 на Кубани не было, но некоторое время (в т.ч. и 20 апреля) действовали две эскадрильи штурмовиков FW190, которые иногда активно участвовали в воздушных боях.
Еще одной качественной характеристикой можно считать упоминание о более благоприятных условиях базирования немецкой авиации. Вывод звучит так: «В общей оценке воздушной обстановки видно, что каждая сторона располагала значительной по составу авиационной группировкой. Мы имели преимущество в истребительной авиации. Однако противник располагал значительным превосходством в бомбардировщиках и существенными преимуществами в базировании и осуществлении маневра силами авиации». С некоторыми вариациями такая оценка соотношения сил повторяется и в других работах советского периода, касавшихся воздушных сражений на Кубани.
Сохранившиеся документы вполне позволяют посчитать реальную численность авиатехники соединений и частей обеих сторон. Выше эти данные приведены, они отличаются от тех цифр, которые приводятся в литературе. Число экипажей также можно посчитать, но мы для экономии объема оставим этот вопрос за скобками. Имевшиеся самолеты в целом вполне обеспечивались экипажами, и эти цифры практически ничего не добавят к пониманию происходившего. Качественные же характеристики как раз добавляют понимания, но их иногда сложно сопроводить количественными показателями. Попробуем посмотреть на некоторые из них.
1. Уровень подготовки летного состава. У немцев он начал снижаться в 1942 году, но к весне 1943 года это еще не вылилось в серьезные проблемы. На Кубани не видно ни одной части, выделявшейся слабой подготовкой. Правда, имелись явные проблемы с мотивацией у словацкой и хорватской эскадрилий 52-й истребительной эскадры, но и они были подготовлены хорошо. Напротив, средний уровень подготовки советских лётчиков, прибывавших из лётных школ в этот период, был удручающе низок. Их приходилось доучивать непосредственно в полках, насколько это позволяла боевая работа и наличие бензина. Кроме того, имелся ряд полков, в целом слабо подготовленных к боевым действиям. 3-й иак демонстрировал еще одну разновидность этой проблемы. Его лётчики в основном имели хорошую лётную подготовку, но не имели боевого опыта. Результатом стали тяжелые потери в первые дни при весьма спорных результатах. Если коротко резюмировать, средний уровень подготовки немецких лётчиков был заметно выше.
2. Тактико-технические характеристики самолетов. Тема это бесконечная и дискуссионная. Но если говорить коротко, в среднем ударные немецкие самолеты несли бо́льший бомбовый груз, имели бо́льшую дальность, чем советские. Кроме того, они имели лучшие бомбовые прицелы. Сюда же нужно добавить принципиально бо́льшую долю бомбометания с пикирования (Ju87 - постоянно, Ju88 - примерно в одной трети случаев).
Фактические данные по средней бомбовой нагрузке на самолет на Кубани в первые три недели 1943 года выглядят так. «Бостоны» А-20Б - 873 кг, Ил-2 - 272 кг, Ju88A-4 - 1351 кг, He111H-16 - 1708 кг, He111H-6 - 1081 кг; Ju87D-3 - 466 кг. При расчете по советским самолетам учтены все вылеты днем, по Ju87D - все вылеты, по немецким 2-моторным бомбардировщикам - посчитана средняя нагрузка по тем частям, документы которых сохранились.
Истребители Bf109G-2/G-4 по состоянию на апрель 1943 года по сумме характеристик явно были лучше приспособлены к воздушному бою, чем любой из истребителей советских ВВС, включая ленд-лизовские.
3. Тактика. Наиболее заметна разница в тактике истребительной авиации и авиации поля боя. Немецкие истребители значительную часть вылетов (хотя и не настолько большую, как обычно считается) совершали на свободную охоту в ограниченном районе.
[Примечание]
На момент написания статьи из 71 вылета немецких, хорватских и словацких истребителей 20 апреля, по которым известна поставленная боевая задача, 52 были сделаны на свободную охоту в заданном районе, 6 на сопровождение ударной авиации с последующей свободной охотой, 10 на сопровождение ударной авиации и 3 на сопровождение разведчика. Нужно иметь в виду, что выборка носит случайный характер. В частности, в ней отсутствуют вылеты на перехват [Alarmstart], которые явно были.
Отработанная тактика, хорошая подготовка, отличная радиосвязь и развитая сеть наблюдательных постов позволяли им наносить противнику заметные потери. Однако, как мы увидим, они не смогли предотвратить фатальный ущерб, который причинили советские массированные налёты. Советские истребители к этому времени уже перешли к действиям парами. Однако слабая подготовка значительной доли летчиков и проблемы с радиосвязью не позволяли в полной мере использовать преимущества этой тактики. Во многих случаях пары распадались в самом начале боя. Лучше дело обстояло с сопровождением своей ударной авиации. Свободная охота в этот период почти не практиковалась, и вовсе не по недомыслию командования. Для успешной свободной охоты были нужны не только опытные лётчики (они были), но и наличие у противника большой доли слабо подготовленных лётчиков (а этого, увы, не было). В таких условиях свободная охота привела бы только к валу необоснованных заявок на успехи и к дополнительным собственным потерям. Неким компромиссом были вылеты на прикрытие района действий своей ударной авиации свободным полётом. Результаты, достигнутые такими полётами 20 апреля, мы увидим ниже.
К авиации поля боя в этот период у немцев относились в первую очередь пикирующие бомбардировщики Ju87, а также в небольших количествах штурмовики FW190, Hs123 и противотанковые самолеты. Ju87 по важным целям действовали целыми группами (полками), а иногда и по нескольку групп сразу на одну цель. При этом получались сильные и точные удары, однако в период «Нептуна» неблагоприятная местность сильно снизила их эффективность. Советская авиация поля боя на Кубани была представлена штурмовиками Ил-2 и применяемыми в роли легких штурмовиков старыми истребителями И-153. Их действия в большинстве случаев приводили не столько к уничтожению, сколько к подавлению противника, т.е. имели смысл главным образом только при немедленной реализации наземными силами результата бомбоштурмовых ударов (БШУ).
Двухмоторные бомбардировщики сторон действовали схожим образом, и разница заключалась только в принципиально разном количестве бомбардировщиков, в различиях ТТХ и в уровне подготовки экипажей.
4. Организация наземных служб. Не углубляясь в детали, можно констатировать одно из следствий разницы в организации: немцам удавалось обеспечить в наиболее горячие дни в разы большее количество вылетов в среднем на один самолет. В первую очередь это касается ударной авиации.
5. Базирование ударной и истребительной авиации.
Как можно видеть из таблицы, часть немецкой бомбардировочной авиации базировалась значительно дальше, чем «Бостоны» 4-й ВА. Правда, часть вылетов немецкие бомбардировщики производили с аэродромов подскока. Что касается авиации поля боя, бо́льшая часть советских штурмовиков базировалась чуть дальше, чем «штуки», и заметно дальше, чем немецкие штурмовики в Анапе. Почти половина немецких 1-моторных истребителей базировалась на Анапу, т.е. находилась сильно ближе большинства советских истребителей. Штурмовики и истребители слабой на тот момент МАГ базировались на Геленджик, который был ближе к «Малой Земле», чем любой из аэродромов обеих сторон. Но этот аэродром находился вплотную к горам и при неблагоприятном направлении ветра взлёт и посадка становились опасными или невозможными. Для полков, базировавшихся на другие аэродромы, при облачности высотой 500-600 м и ниже препятствием на пути к «Малой Земле» становились отроги Кавказского хребта. Но 20 апреля погода была благоприятной. В целом немцы имели некоторое преимущество в базировании, но оно было не столь существенным, как это выглядит в советских исторических работах.
6. Оперативное искусство. Возможно, прочитав предыдущие пять пунктов, читатель ожидает увидеть и здесь что-то подобное. Но нет. Сложно высказать сколько-нибудь значительные упреки командованию ВВС СКФ по этой части. Как только прибыли истребители в количестве, позволявшем надеяться, что ударная авиация дойдет до цели, был организован и нанесен внезапный удар сосредоточенными силами в идеально выбранном месте и (заслуженная удача!) в самый нужный момент. В итоге «Нептуну» был нанесен фатальный удар.
В ходе последовавших воздушных сражений на Кубани советская авиация применялась примерно так же грамотно, с учетом реальных возможностей, которыми она обладала. И если результат оказался не столь хорошим, как 20 апреля, то это следствие именно ограниченных возможностей и недостатков, присущих советским ВВС в тот период, и следствие того, что значительную часть времени пришлось иметь дело со слишком сильной группировкой люфтваффе.
С оперативным искусством люфтваффе в апреле 1943 всё выглядит иначе. Мы рассмотрим этот вопрос в конце статьи.
Боевой состав ВВС сторон на Кубанском направлении на вечер 31 марта / утро 1 апреля 1943
[Источники:]
Состав советской фронтовой авиации дан по сведениям о боевом и численном составе (форма 4), частей ВВС ЧФ - по ведомостям боевого состава (форма 1). В случаях, когда соответствующие документы не сохранились или не обнаружены, использованы оперативно-тыловые сводки районов авиационного базирования и др. документы. Аналогичные сведения по люфтваффе взяты из 10-дневных донесений (Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände), в данной таблице - BAMA RL2-III/723, состояние на вечер 31.3.1943. Поскольку основная масса документов люфтваффе не пережила войну, составление списка авиачастей-участников обычно требует кропотливого труда по сбору данных из различных источников. В данном случае делу помогает перехваченный английской радиоразведкой обмен радиограммами штабов 4-го ВФ и 1-го авк с перечнями привлекаемых к «Нептуну» частей.
Боевой состав ВВС сторон на Кубанском направлении на 20 апреля 1943
После переброски основных сил 4-го ВФ на Кубанское направление в первой половине апреля даже численное превосходство оказалось на стороне люфтваффе. А с учетом разницы в уровне подготовки, в ТТХ и т.п. оно стало просто подавляющим. С началом переброски авиакорпусов РГК ситуация начала меняться, что и можно увидеть в таблице с соотношением сил на 20 апреля. Без учета ночной авиации превосходство в числе самолетов оставалось за люфтваффе, но по боеготовым самолетам противник численное превосходство утратил. В связи с этим полезно будет взглянуть на следующую таблицу.
Падение доли боеготовых бомбардировщиков и 1-моторных истребителей люфтваффе на Кубанском направлении 10-20.4.43
С 10 по 20 апреля 1943 состав частей люфтваффе на Кубанском направлении практически не менялся. Это дает нам редкую возможность на сопоставимых цифрах проследить, как повлияли десять дней боёв на Кубани (11-20 апреля) на группировку люфтваффе. Для полной сопоставимости из данных за 20 апреля исключена группа III./KG3 на Ju88, которая прибыла в Крым только 13 апреля. К сожалению, неизвестно, сколько за этот период самолетов было потеряно или передано в ремонт за пределами частей, а сколько прибыло на пополнение (в т.ч. вернулось из ремонта). Такие данные есть только в целом за месяц. Как видно из таблицы, общее число Ju88 даже увеличилось, численность других самолетов снизилась не сильно. А вот доля боеготовых самолетов по всем выбранным категориям (наиболее массовым) просела. Причем по 2-моторным бомбардировщикам она снизилась в полтора раза. При этом снижение по пикирующим бомбардировщикам было не столь заметно, а долю боеготовых истребителей немцам удалось удержать почти на том же уровне.
Почему столь резким было падение доли боеготовых именно среди 2-моторных бомбардировщиков? Одной из причин было видимо то, что они значительную часть вылетов делали на подавление батарей на восточном берегу Цемесской бухты, где сталкивались с сильным зенитным огнем. Другим фактором могли быть налеты АДД на крымские аэродромы. Помимо того, что при этом наносились прямые повреждения самолетам (а при анализе доли боеготовых самолетов для нас важны именно повреждения, а не потери), во время налетов страдали взлётно-посадочные полосы и лётные поля, что приводило к авариям. Таким образом, немцам в это горячее время удавалось поддерживать численность самолетов примерно на одном уровне, но удержать долю исправных самолетов более-менее удавалось только по истребителям.
Возвращаясь к соотношению сил: соображения, изложенные под таблицей за 31 марта, остались неизменными и для событий 20 апреля. В описании событий мы увидим, как это выглядело.
Немецкая разведка в тумане войны
Что знали немцы об усилении советских ВВС накануне 20 апреля? Попавшие в плен 18 апреля при посадке на немецкий аэродром Таганрог вместо Ростова летчики 3-го иак показали, по крайней мере на предварительных допросах, что летели именно в Ростов, не упомянув о Кубани. Немецкая радиоразведка 19 апреля зафиксировала прибытие 53-й ад дд и 812-го иап. О прибытии полка сообщил по радио батальон аэродромного обслуживания (БАО), при этом места базирования были определены немцами неверно - вероятно, из-за периодической смены 5-значных кодов аэродромов советской стороной. 20 апреля из перехвата радиограммы другого БАО немцам стало известно, что на Кубань прибыл 291-й иап. Никаких следов информации о появлении других полков 3-го иак и большой части 2-го сак в сводках радиоразведки 17-й армии не видно. Появление 19 апреля в воздухе части сил двух новых истребительных полков немцев не впечатлило. Во всяком случае, это никак не отразилось в документах.
Воздушная разведка не успела зафиксировать усиление загрузки советских аэродромов. Этому помешала как неблагоприятная погода, так и выход из строя того единственного самолета, который должен был провести разведку тыловых районов СКФ.
Любопытно посмотреть на результаты аэрофотосъемки аэродрома Краснодар, сделанной немцами 18.4.43. Из 24 обнаруженных самолетов были «опознаны» 11, из них 9 предположительно Curtiss O-52, 1 предположительно МиГ-1-3, 1 Р-зет. В реальности ни одного из этих самолетов на аэродроме не было. Очевидно, взвод фотограмметрической разведки штаба 1-го авиакорпуса имел весьма смутное представление о советской авиации на Кубани. Судя по тому, что на сделанном через два месяца снимке того же аэродрома снова были «опознаны» самолеты O-52, штаб авиакорпуса за это время так и не поправил своих фотограмметристов.
Задачи немецкого 1-го авиакорпуса на 20 апреля оставались прежними, документы штабов 17-й армии и группы армий «А» не показывают понимания, насколько изменилось соотношение сил в авиации. Видимо, количество советских самолетов в воздухе в этот день стало для немцев полной неожиданностью со всеми вытекающими последствиями. Только вечером 20 апреля к задачам 1-го авиакорпуса на следующий день добавилась новая - прикрыть истребителями место прорыва 125-й пд от массированных налетов.
Теперь можно переходить к описанию событий 20 апреля 1943 года
Продолжение следует ...
Добить Нептуна.
Налёты советской авиации 20 апреля 1943 г. и крах операции "Нептун"
Часть 3
Часть 1. Источники и предыстория
Часть 2. Силы сторон
-------------------------------
Часть 4. Тяжелое утро
Часть 5. Решающий удар
Часть 6. Итоги 1-го налёта
Часть 7. 2-й большой налёт
Оценка соотношения сил
Один из моментов, важных для понимания происходивших событий - это соотношение сил сторон. Если мы посмотрим на подход к оценке соотношения сил на Кубани, использованный в де-факто официальной истории («Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов», коллектив авторов, М, Воениздат, 1968), то увидим следующее. В книге приведено соотношение числа самолетов, а также дано несколько отрывочных качественных характеристик.
«Немецкая истребительная авиация была немногочисленной, но в своем составе имела отборные, наиболее боеспособные части». Состав немецкой авиации дан с грубыми ошибками, которые не имеет смысла повторять. Но в данном случае важна сама по себе констатация факта, что противник был серьезный. Про ВВС СКФ сказано следующее: «Боеспособность ВВС фронта была высокой. В воздушных армиях имелось немало хорошо подготовленных авиационных частей». Последняя фраза, хотели того авторы, или нет, намекает, что имелись и не очень хорошо подготовленные части.
Про матчасть советских ВВС сказано: «Качественное состояние самолетного парка, по сравнению с предыдущими операциями, заметно улучшилось. В бомбардировочной авиации удельный вес новых типов самолетов составлял 65%, в то время как в период зимнего наступления на Северном Кавказе он равнялся не более 25 - 30%. Истребительная авиация была почти полностью вооружена новыми самолетами Як-1, Як-7б, Ла-5. В составе воздушных армий имелось небольшое количество (около 11%) самолетов американского и английского производства: бомбардировщики Б-20 [A-20Б] и Б-3, истребители "Аэрокобра" и "Спитфайр"». В последнем предложении политкорректно упомянуты ленд-лизовские самолеты, но подчеркнута незначительность их доли. Не видно следов той эйфории, которую испытали штабы и, наверное, сами лётчики при появлении «Аэрокобр». Между тем, в оперативно-тактическом очерке «Весенние воздушные сражения 4-й воздушной армии», написанном оперотделом 4-й ВА по горячим следам в июле 1943 года, отмечалось: «Основной целью действий своих истребителей в этот период, противник поставил выведение из строя нашей новейшей матчасти: АЭРОКОБРА, КИТТИ-ХАУК, ЯК-1 [модернизированный], ЛА-5. На ТАМАНСКИЙ полуостров спешно была переброшена специальная группа АССОВ с задачей, охотиться за самолетами АЭРОКОБРА, КИТТИ-ХАУК»[Источник:]
ЦАМО ф.51 оп.932 д.571 л.14.
Оставляя в стороне упоминание о мифической группе асов, отметим, что «Аэрокобры» и «Киттихауки» выделены не только на фоне истребителей вообще, но и на фоне других истребителей, названных новейшими.
О немецкой матчасти сказано только, что «Все [истребительные] авиационные части противника полностью укомплектовывались самолетами Ме-109 и ФВ-190 новой модификации». Фактически истребителей FW190 на Кубани не было, но некоторое время (в т.ч. и 20 апреля) действовали две эскадрильи штурмовиков FW190, которые иногда активно участвовали в воздушных боях.
Еще одной качественной характеристикой можно считать упоминание о более благоприятных условиях базирования немецкой авиации. Вывод звучит так: «В общей оценке воздушной обстановки видно, что каждая сторона располагала значительной по составу авиационной группировкой. Мы имели преимущество в истребительной авиации. Однако противник располагал значительным превосходством в бомбардировщиках и существенными преимуществами в базировании и осуществлении маневра силами авиации». С некоторыми вариациями такая оценка соотношения сил повторяется и в других работах советского периода, касавшихся воздушных сражений на Кубани.
Сохранившиеся документы вполне позволяют посчитать реальную численность авиатехники соединений и частей обеих сторон. Выше эти данные приведены, они отличаются от тех цифр, которые приводятся в литературе. Число экипажей также можно посчитать, но мы для экономии объема оставим этот вопрос за скобками. Имевшиеся самолеты в целом вполне обеспечивались экипажами, и эти цифры практически ничего не добавят к пониманию происходившего. Качественные же характеристики как раз добавляют понимания, но их иногда сложно сопроводить количественными показателями. Попробуем посмотреть на некоторые из них.
1. Уровень подготовки летного состава. У немцев он начал снижаться в 1942 году, но к весне 1943 года это еще не вылилось в серьезные проблемы. На Кубани не видно ни одной части, выделявшейся слабой подготовкой. Правда, имелись явные проблемы с мотивацией у словацкой и хорватской эскадрилий 52-й истребительной эскадры, но и они были подготовлены хорошо. Напротив, средний уровень подготовки советских лётчиков, прибывавших из лётных школ в этот период, был удручающе низок. Их приходилось доучивать непосредственно в полках, насколько это позволяла боевая работа и наличие бензина. Кроме того, имелся ряд полков, в целом слабо подготовленных к боевым действиям. 3-й иак демонстрировал еще одну разновидность этой проблемы. Его лётчики в основном имели хорошую лётную подготовку, но не имели боевого опыта. Результатом стали тяжелые потери в первые дни при весьма спорных результатах. Если коротко резюмировать, средний уровень подготовки немецких лётчиков был заметно выше.
2. Тактико-технические характеристики самолетов. Тема это бесконечная и дискуссионная. Но если говорить коротко, в среднем ударные немецкие самолеты несли бо́льший бомбовый груз, имели бо́льшую дальность, чем советские. Кроме того, они имели лучшие бомбовые прицелы. Сюда же нужно добавить принципиально бо́льшую долю бомбометания с пикирования (Ju87 - постоянно, Ju88 - примерно в одной трети случаев).
Фактические данные по средней бомбовой нагрузке на самолет на Кубани в первые три недели 1943 года выглядят так. «Бостоны» А-20Б - 873 кг, Ил-2 - 272 кг, Ju88A-4 - 1351 кг, He111H-16 - 1708 кг, He111H-6 - 1081 кг; Ju87D-3 - 466 кг. При расчете по советским самолетам учтены все вылеты днем, по Ju87D - все вылеты, по немецким 2-моторным бомбардировщикам - посчитана средняя нагрузка по тем частям, документы которых сохранились.
Истребители Bf109G-2/G-4 по состоянию на апрель 1943 года по сумме характеристик явно были лучше приспособлены к воздушному бою, чем любой из истребителей советских ВВС, включая ленд-лизовские.
3. Тактика. Наиболее заметна разница в тактике истребительной авиации и авиации поля боя. Немецкие истребители значительную часть вылетов (хотя и не настолько большую, как обычно считается) совершали на свободную охоту в ограниченном районе.
[Примечание]
На момент написания статьи из 71 вылета немецких, хорватских и словацких истребителей 20 апреля, по которым известна поставленная боевая задача, 52 были сделаны на свободную охоту в заданном районе, 6 на сопровождение ударной авиации с последующей свободной охотой, 10 на сопровождение ударной авиации и 3 на сопровождение разведчика. Нужно иметь в виду, что выборка носит случайный характер. В частности, в ней отсутствуют вылеты на перехват [Alarmstart], которые явно были.
Отработанная тактика, хорошая подготовка, отличная радиосвязь и развитая сеть наблюдательных постов позволяли им наносить противнику заметные потери. Однако, как мы увидим, они не смогли предотвратить фатальный ущерб, который причинили советские массированные налёты. Советские истребители к этому времени уже перешли к действиям парами. Однако слабая подготовка значительной доли летчиков и проблемы с радиосвязью не позволяли в полной мере использовать преимущества этой тактики. Во многих случаях пары распадались в самом начале боя. Лучше дело обстояло с сопровождением своей ударной авиации. Свободная охота в этот период почти не практиковалась, и вовсе не по недомыслию командования. Для успешной свободной охоты были нужны не только опытные лётчики (они были), но и наличие у противника большой доли слабо подготовленных лётчиков (а этого, увы, не было). В таких условиях свободная охота привела бы только к валу необоснованных заявок на успехи и к дополнительным собственным потерям. Неким компромиссом были вылеты на прикрытие района действий своей ударной авиации свободным полётом. Результаты, достигнутые такими полётами 20 апреля, мы увидим ниже.
К авиации поля боя в этот период у немцев относились в первую очередь пикирующие бомбардировщики Ju87, а также в небольших количествах штурмовики FW190, Hs123 и противотанковые самолеты. Ju87 по важным целям действовали целыми группами (полками), а иногда и по нескольку групп сразу на одну цель. При этом получались сильные и точные удары, однако в период «Нептуна» неблагоприятная местность сильно снизила их эффективность. Советская авиация поля боя на Кубани была представлена штурмовиками Ил-2 и применяемыми в роли легких штурмовиков старыми истребителями И-153. Их действия в большинстве случаев приводили не столько к уничтожению, сколько к подавлению противника, т.е. имели смысл главным образом только при немедленной реализации наземными силами результата бомбоштурмовых ударов (БШУ).
Двухмоторные бомбардировщики сторон действовали схожим образом, и разница заключалась только в принципиально разном количестве бомбардировщиков, в различиях ТТХ и в уровне подготовки экипажей.
4. Организация наземных служб. Не углубляясь в детали, можно констатировать одно из следствий разницы в организации: немцам удавалось обеспечить в наиболее горячие дни в разы большее количество вылетов в среднем на один самолет. В первую очередь это касается ударной авиации.
5. Базирование ударной и истребительной авиации.
Как можно видеть из таблицы, часть немецкой бомбардировочной авиации базировалась значительно дальше, чем «Бостоны» 4-й ВА. Правда, часть вылетов немецкие бомбардировщики производили с аэродромов подскока. Что касается авиации поля боя, бо́льшая часть советских штурмовиков базировалась чуть дальше, чем «штуки», и заметно дальше, чем немецкие штурмовики в Анапе. Почти половина немецких 1-моторных истребителей базировалась на Анапу, т.е. находилась сильно ближе большинства советских истребителей. Штурмовики и истребители слабой на тот момент МАГ базировались на Геленджик, который был ближе к «Малой Земле», чем любой из аэродромов обеих сторон. Но этот аэродром находился вплотную к горам и при неблагоприятном направлении ветра взлёт и посадка становились опасными или невозможными. Для полков, базировавшихся на другие аэродромы, при облачности высотой 500-600 м и ниже препятствием на пути к «Малой Земле» становились отроги Кавказского хребта. Но 20 апреля погода была благоприятной. В целом немцы имели некоторое преимущество в базировании, но оно было не столь существенным, как это выглядит в советских исторических работах.
6. Оперативное искусство. Возможно, прочитав предыдущие пять пунктов, читатель ожидает увидеть и здесь что-то подобное. Но нет. Сложно высказать сколько-нибудь значительные упреки командованию ВВС СКФ по этой части. Как только прибыли истребители в количестве, позволявшем надеяться, что ударная авиация дойдет до цели, был организован и нанесен внезапный удар сосредоточенными силами в идеально выбранном месте и (заслуженная удача!) в самый нужный момент. В итоге «Нептуну» был нанесен фатальный удар.
В ходе последовавших воздушных сражений на Кубани советская авиация применялась примерно так же грамотно, с учетом реальных возможностей, которыми она обладала. И если результат оказался не столь хорошим, как 20 апреля, то это следствие именно ограниченных возможностей и недостатков, присущих советским ВВС в тот период, и следствие того, что значительную часть времени пришлось иметь дело со слишком сильной группировкой люфтваффе.
С оперативным искусством люфтваффе в апреле 1943 всё выглядит иначе. Мы рассмотрим этот вопрос в конце статьи.
Боевой состав ВВС сторон на Кубанском направлении на вечер 31 марта / утро 1 апреля 1943
[Источники:]
Состав советской фронтовой авиации дан по сведениям о боевом и численном составе (форма 4), частей ВВС ЧФ - по ведомостям боевого состава (форма 1). В случаях, когда соответствующие документы не сохранились или не обнаружены, использованы оперативно-тыловые сводки районов авиационного базирования и др. документы. Аналогичные сведения по люфтваффе взяты из 10-дневных донесений (Einsatzbereitschaft der Fliegende Verbände), в данной таблице - BAMA RL2-III/723, состояние на вечер 31.3.1943. Поскольку основная масса документов люфтваффе не пережила войну, составление списка авиачастей-участников обычно требует кропотливого труда по сбору данных из различных источников. В данном случае делу помогает перехваченный английской радиоразведкой обмен радиограммами штабов 4-го ВФ и 1-го авк с перечнями привлекаемых к «Нептуну» частей.
Боевой состав ВВС сторон на Кубанском направлении на 20 апреля 1943
После переброски основных сил 4-го ВФ на Кубанское направление в первой половине апреля даже численное превосходство оказалось на стороне люфтваффе. А с учетом разницы в уровне подготовки, в ТТХ и т.п. оно стало просто подавляющим. С началом переброски авиакорпусов РГК ситуация начала меняться, что и можно увидеть в таблице с соотношением сил на 20 апреля. Без учета ночной авиации превосходство в числе самолетов оставалось за люфтваффе, но по боеготовым самолетам противник численное превосходство утратил. В связи с этим полезно будет взглянуть на следующую таблицу.
Падение доли боеготовых бомбардировщиков и 1-моторных истребителей люфтваффе на Кубанском направлении 10-20.4.43
С 10 по 20 апреля 1943 состав частей люфтваффе на Кубанском направлении практически не менялся. Это дает нам редкую возможность на сопоставимых цифрах проследить, как повлияли десять дней боёв на Кубани (11-20 апреля) на группировку люфтваффе. Для полной сопоставимости из данных за 20 апреля исключена группа III./KG3 на Ju88, которая прибыла в Крым только 13 апреля. К сожалению, неизвестно, сколько за этот период самолетов было потеряно или передано в ремонт за пределами частей, а сколько прибыло на пополнение (в т.ч. вернулось из ремонта). Такие данные есть только в целом за месяц. Как видно из таблицы, общее число Ju88 даже увеличилось, численность других самолетов снизилась не сильно. А вот доля боеготовых самолетов по всем выбранным категориям (наиболее массовым) просела. Причем по 2-моторным бомбардировщикам она снизилась в полтора раза. При этом снижение по пикирующим бомбардировщикам было не столь заметно, а долю боеготовых истребителей немцам удалось удержать почти на том же уровне.
Почему столь резким было падение доли боеготовых именно среди 2-моторных бомбардировщиков? Одной из причин было видимо то, что они значительную часть вылетов делали на подавление батарей на восточном берегу Цемесской бухты, где сталкивались с сильным зенитным огнем. Другим фактором могли быть налеты АДД на крымские аэродромы. Помимо того, что при этом наносились прямые повреждения самолетам (а при анализе доли боеготовых самолетов для нас важны именно повреждения, а не потери), во время налетов страдали взлётно-посадочные полосы и лётные поля, что приводило к авариям. Таким образом, немцам в это горячее время удавалось поддерживать численность самолетов примерно на одном уровне, но удержать долю исправных самолетов более-менее удавалось только по истребителям.
Возвращаясь к соотношению сил: соображения, изложенные под таблицей за 31 марта, остались неизменными и для событий 20 апреля. В описании событий мы увидим, как это выглядело.
Немецкая разведка в тумане войны
Что знали немцы об усилении советских ВВС накануне 20 апреля? Попавшие в плен 18 апреля при посадке на немецкий аэродром Таганрог вместо Ростова летчики 3-го иак показали, по крайней мере на предварительных допросах, что летели именно в Ростов, не упомянув о Кубани. Немецкая радиоразведка 19 апреля зафиксировала прибытие 53-й ад дд и 812-го иап. О прибытии полка сообщил по радио батальон аэродромного обслуживания (БАО), при этом места базирования были определены немцами неверно - вероятно, из-за периодической смены 5-значных кодов аэродромов советской стороной. 20 апреля из перехвата радиограммы другого БАО немцам стало известно, что на Кубань прибыл 291-й иап. Никаких следов информации о появлении других полков 3-го иак и большой части 2-го сак в сводках радиоразведки 17-й армии не видно. Появление 19 апреля в воздухе части сил двух новых истребительных полков немцев не впечатлило. Во всяком случае, это никак не отразилось в документах.
Воздушная разведка не успела зафиксировать усиление загрузки советских аэродромов. Этому помешала как неблагоприятная погода, так и выход из строя того единственного самолета, который должен был провести разведку тыловых районов СКФ.
Любопытно посмотреть на результаты аэрофотосъемки аэродрома Краснодар, сделанной немцами 18.4.43. Из 24 обнаруженных самолетов были «опознаны» 11, из них 9 предположительно Curtiss O-52, 1 предположительно МиГ-1-3, 1 Р-зет. В реальности ни одного из этих самолетов на аэродроме не было. Очевидно, взвод фотограмметрической разведки штаба 1-го авиакорпуса имел весьма смутное представление о советской авиации на Кубани. Судя по тому, что на сделанном через два месяца снимке того же аэродрома снова были «опознаны» самолеты O-52, штаб авиакорпуса за это время так и не поправил своих фотограмметристов.
Задачи немецкого 1-го авиакорпуса на 20 апреля оставались прежними, документы штабов 17-й армии и группы армий «А» не показывают понимания, насколько изменилось соотношение сил в авиации. Видимо, количество советских самолетов в воздухе в этот день стало для немцев полной неожиданностью со всеми вытекающими последствиями. Только вечером 20 апреля к задачам 1-го авиакорпуса на следующий день добавилась новая - прикрыть истребителями место прорыва 125-й пд от массированных налетов.
Теперь можно переходить к описанию событий 20 апреля 1943 года
Продолжение следует ...