Челночный клапан
Сегодня рассмотрим, да.
Как мы знаете, вода в самолёте течёт не просто так.
Это либо полный Пэ, либо надо надавить.
Надавить в самолётной воде на Airbus-320 делается воздухом внутри водяного бака. От этого вода и течёт по трубам.
Для создания давления внутри бака берётся любой подходящий воздух.
Берётся он из магистрали кольцевания системы отбора. А туда он попадает либо от двигателей, либо от ВСУ.
Для создания давления внутри бака на земле, во время технических работ, предусмотрен стандартный зарядный штуцер на панели обслуживания водяной системы. От этого клапана проложена линия к системе наддува бака.
На схеме подача воздуха проиллюстрирована справа вертикальной линией.
Снизу подаётся воздух из магистрали кольцевания отбора, а сверху - от зарядного клапана водяной панели.
Воздух далее проходит фильтр и обратный клапан, и после редуктора под давлением 1,8 атм подаётся в бак.
Переключение источника воздуха происходит с помощью челночного клапана, видного справа.
Это небольшая такая херь с тремя штуцерами.
Внутри корпуса есть стальная гильза
Внутри которой свободно болтается, похоже, шарик.
В боковой поверхности гильзы примерно посредине длины выполнено тонкое отверстие (в дырочку видно только одно). Размещённое как раз напротив бокового штуцера, оно отводит воздух далее к фильтру в направлении наддуваемого бака.
Как мы помним, водяной бак расположен различно на самолётах моделей (319, 321) и 320.
Для доступа к клапану на A320 помещаемся в передний багажник.
И вскрываем заднюю левую панель.
Сразу же встречаем массу знакомых.
Прямо перед нами радостно виляет шнуром Trim valve (подмешивания горячего воздуха для регулирования температуры в системе кондиционирования).
А как раз чуть выше жёлтой теплоизоляции горячей трубы и видна система наддува водяного бака:
Справа налево: челночный клапан, фильтр, обратный клапан, редуктор.
Расположен челночный клапан не то чтобы совсем пиндец, но неудобно. Вроде всё на виду, но сзади трубы горячего воздуха, на задней стенке отсека.
Тянуться к нему приходится, полусидя на шпангоуте и полулёжа на вентиляторе рециркуляции кабинного воздуха.
Подлазя под фильтром рециркуляции.
Приходится жопой учитывать, что разъём на вентиляторе хилый, и прямо перед ним ещё и протянута труба подачи инертного газа в центральный бак.
А если не учитывать этот момент, то меняется клапан очень просто.
Откручиваем три гайки - каждого штуцера.
Вынимаем старый клапан.
Наживляем новый в нужном положении.
И затягиваем гайки.
Потом проверяем систему на утечки, и проверяем наддув водяного бака.
Всё.
И напоследок - самое интересное. Про деньги.
Стоит клапаночек 569 евро. Не является изделием двойного назначения.
Летайте недорого, ага.
Poll
При публикации указывайте первоисточник.
Как мы знаете, вода в самолёте течёт не просто так.
Это либо полный Пэ, либо надо надавить.
Надавить в самолётной воде на Airbus-320 делается воздухом внутри водяного бака. От этого вода и течёт по трубам.
Для создания давления внутри бака берётся любой подходящий воздух.
Берётся он из магистрали кольцевания системы отбора. А туда он попадает либо от двигателей, либо от ВСУ.
Для создания давления внутри бака на земле, во время технических работ, предусмотрен стандартный зарядный штуцер на панели обслуживания водяной системы. От этого клапана проложена линия к системе наддува бака.
На схеме подача воздуха проиллюстрирована справа вертикальной линией.
Снизу подаётся воздух из магистрали кольцевания отбора, а сверху - от зарядного клапана водяной панели.
Воздух далее проходит фильтр и обратный клапан, и после редуктора под давлением 1,8 атм подаётся в бак.
Переключение источника воздуха происходит с помощью челночного клапана, видного справа.
Это небольшая такая херь с тремя штуцерами.
Внутри корпуса есть стальная гильза
Внутри которой свободно болтается, похоже, шарик.
В боковой поверхности гильзы примерно посредине длины выполнено тонкое отверстие (в дырочку видно только одно). Размещённое как раз напротив бокового штуцера, оно отводит воздух далее к фильтру в направлении наддуваемого бака.
Как мы помним, водяной бак расположен различно на самолётах моделей (319, 321) и 320.
Для доступа к клапану на A320 помещаемся в передний багажник.
И вскрываем заднюю левую панель.
Сразу же встречаем массу знакомых.
Прямо перед нами радостно виляет шнуром Trim valve (подмешивания горячего воздуха для регулирования температуры в системе кондиционирования).
А как раз чуть выше жёлтой теплоизоляции горячей трубы и видна система наддува водяного бака:
Справа налево: челночный клапан, фильтр, обратный клапан, редуктор.
Расположен челночный клапан не то чтобы совсем пиндец, но неудобно. Вроде всё на виду, но сзади трубы горячего воздуха, на задней стенке отсека.
Тянуться к нему приходится, полусидя на шпангоуте и полулёжа на вентиляторе рециркуляции кабинного воздуха.
Подлазя под фильтром рециркуляции.
Приходится жопой учитывать, что разъём на вентиляторе хилый, и прямо перед ним ещё и протянута труба подачи инертного газа в центральный бак.
А если не учитывать этот момент, то меняется клапан очень просто.
Откручиваем три гайки - каждого штуцера.
Вынимаем старый клапан.
Наживляем новый в нужном положении.
И затягиваем гайки.
Потом проверяем систему на утечки, и проверяем наддув водяного бака.
Всё.
И напоследок - самое интересное. Про деньги.
Стоит клапаночек 569 евро. Не является изделием двойного назначения.
Летайте недорого, ага.
Poll
При публикации указывайте первоисточник.