Из жизни авианосцев: «Драконы» Японской империи
Содержание: Время первых | «Фьюриес» | «Хосё» | «Лэнгли» | «Лексингтоны» | Японские «драконы» | «Граф Цеппелин»
Огромные «Акаги» и «Кага» съели две трети японского лимита на суммарный тоннаж авианосцев по Вашингтонскому договору 1922 г. Однако согласно тому же договору авианосцами считались лишь «боевые корабли свыше 10 000 т стандартного водоизмещения, спроектированные специально и исключительно с целью нести самолёты». Придуманный японцами лайфхак лежал на поверхности: а давайте наклепаем маленьких, но очень злобных авианосцев меньше 10 000 т каждый, то есть не подпадающих под это определение! Как вам такое, глупые гайдзины? Сказано - сделано. В конце 1929 г. был заложен первый такой корабль, получивший грозное имя «Рюдзё» - «Взвившийся дракон» - с заявленным водоизмещением в 7100 т. Хотя даже по проекту в нём было на 800 т больше.
Однако креативные сыны Ямато зря решили, что они тут самые умные. Оказалось, что у их бледнолицых коллег специально для таких хитро… глазых был запасён здоровенный болт с левой резьбой. При заключении в 1930 г. нового - уже Лондонского - договора «дырка» в формулировке была закрыта. Теперь корабль считался авианосцем вне зависимости от водоизмещения. Так что фокус не прошёл, и 7100 «официальных» тонн «Рюдзё» из японского лимита были всё же вычтены. На авианосцы у них теперь оставалось аж 20 100 т - и ни в чём себе не отказывайте!
«Рюдзё» в 1936 г. после второй модернизации. К тому моменту его водоизмещение выросло уже до 10 600 т.
Коня и трепетную лань
Вдобавок был введён лимит ещё и на суммарный тоннаж крейсеров. Но пытливые умы из японского министерства ВМС опять не пали духом и вскоре выдали новый креатив. А давайте одним ударом катаны снесём сразу две головы: построим на весь оставшийся лимит не просто авианосцы, а «два в одном» - авианесущие крейсеры. Чтоб и самолётики, и из пушек по супостату пострелять, если что. Шах и мат вам, гайдзины!
Техническое задание на пару новых кораблей сформулировали предельно «скромно»: максимально возможная авиагруппа плюс вооружение, бронирование и скорость, как у новейших тяжёлых крейсеров. Конструкторы хотели было поинтересоваться, не воткнуть ли туда ещё и блэкджек с гейшами, но вовремя вспомнили, что некий контр-адмирал Ямамото из управления морской авиации очень любит и то и другое, так что может и не понять сарказма.
Так появился «проект № G6»: семь десятков самолётов, шесть 203-мм орудий главного калибра и 12 - универсального. Адмиралам проект в целом понравился, так что они ограничились мелкими пожеланиями: увеличить количество самолётов до сотни, 127-мм «универсалок» - до 20, плюс 40 стволов зенитных автоматов. А вдобавок потребовали ещё и уменьшить водоизмещение. Хотя бы до такого, чтобы не так сильно краснеть, когда придётся врать, что оно всего 10 050 т.
Тут конструкторы не выдержали и смиренно поинтересовались, не завалялись ли в закромах родного министерства ВМС какие-нибудь альтернативные законы физики, при помощи которых можно было бы реализовать все эти хотелки. В результате здравый смысл всё же победил, и следующий «проект № G8» был создан на основании более реалистичных требований: 72 самолёта, пять уже 155-мм орудий главного калибра, 12 «универсалок» и минимальное бронирование. Всё это удалось утрамбовать в 14 000 т стандартного водоизмещения.
Да несчастье помогло
Проект одобрили, и 20 марта 1934 г. под него выделили деньги. Но за неделю до этого произошло событие, серьёзно повлиявшее на всё японское кораблестроение. Попавший в шторм миноносец «Томодзуру» радостно помахал всем клотиком и совершил «поворот оверкиль». Расследование быстро выяснило причину - недостаток остойчивости. Проще говоря, на перевернувшийся корабль напихали слишком много «верхнего веса» - надстроек, орудий и прочих торпедных аппаратов. Лихорадочная проверка остальных единиц флота привела к неутешительному выводу: с остойчивостью хреново везде.
Включая и «проект № G8», который начали аврально перекраивать, избавляя от того самого «верхнего веса». Из нового проекта окончательно исчезли «крейсерский» главный калибр и большая вертикальная дымовая труба, была радикально уменьшена надстройка, а нижний ангар «опустили» в корпус. Наконец, спустя восемь месяцев, состоялась закладка корабля, получившего название «Сорю» - «Синий дракон».
От проекта с такой извилистой судьбой сложно было ожидать чего-то приличного на выходе. Однако авианосец оказался на удивление удачным. А следующий, спокойно доработанный корабль серии - «Хирю», или «Летящий дракон», - вообще стал лучшим «средним» авианосцем в мире. Правда, японским адмиралам пришлось делать ну очень честные глаза, рассказывая иностранным коллегам по опасному бизнесу сказки про водоизмещение этих посудин. В реальности оно было 15 900 и 17 300 т соответственно.
Первые полгода войны эта сладкая парочка знатно поураганила от Пёрл-Харбора до Цейлона, пока им не настал полный Мидуэй. Хотя и там именно пилоты с «Хирю» смогли напоследок отправить в нокаут американский «Йорктаун».
Жизнь после смерти
Но на этом история «драконов» не закончилась. Когда перед Японией встал вопрос серийной постройки авианосцев в условиях военного времени и ограниченных ресурсов, то именно «Хирю» стал основой для нового проекта. Японцы планировали наклепать аж 15 кораблей типа «Унрю» - опять «дракон», на этот раз «парящий в облаках», - но успели построить лишь три.
Огромные «Акаги» и «Кага» съели две трети японского лимита на суммарный тоннаж авианосцев по Вашингтонскому договору 1922 г. Однако согласно тому же договору авианосцами считались лишь «боевые корабли свыше 10 000 т стандартного водоизмещения, спроектированные специально и исключительно с целью нести самолёты». Придуманный японцами лайфхак лежал на поверхности: а давайте наклепаем маленьких, но очень злобных авианосцев меньше 10 000 т каждый, то есть не подпадающих под это определение! Как вам такое, глупые гайдзины? Сказано - сделано. В конце 1929 г. был заложен первый такой корабль, получивший грозное имя «Рюдзё» - «Взвившийся дракон» - с заявленным водоизмещением в 7100 т. Хотя даже по проекту в нём было на 800 т больше.
Однако креативные сыны Ямато зря решили, что они тут самые умные. Оказалось, что у их бледнолицых коллег специально для таких хитро… глазых был запасён здоровенный болт с левой резьбой. При заключении в 1930 г. нового - уже Лондонского - договора «дырка» в формулировке была закрыта. Теперь корабль считался авианосцем вне зависимости от водоизмещения. Так что фокус не прошёл, и 7100 «официальных» тонн «Рюдзё» из японского лимита были всё же вычтены. На авианосцы у них теперь оставалось аж 20 100 т - и ни в чём себе не отказывайте!
«Рюдзё» в 1936 г. после второй модернизации. К тому моменту его водоизмещение выросло уже до 10 600 т.
Коня и трепетную лань
Вдобавок был введён лимит ещё и на суммарный тоннаж крейсеров. Но пытливые умы из японского министерства ВМС опять не пали духом и вскоре выдали новый креатив. А давайте одним ударом катаны снесём сразу две головы: построим на весь оставшийся лимит не просто авианосцы, а «два в одном» - авианесущие крейсеры. Чтоб и самолётики, и из пушек по супостату пострелять, если что. Шах и мат вам, гайдзины!
Техническое задание на пару новых кораблей сформулировали предельно «скромно»: максимально возможная авиагруппа плюс вооружение, бронирование и скорость, как у новейших тяжёлых крейсеров. Конструкторы хотели было поинтересоваться, не воткнуть ли туда ещё и блэкджек с гейшами, но вовремя вспомнили, что некий контр-адмирал Ямамото из управления морской авиации очень любит и то и другое, так что может и не понять сарказма.
Так появился «проект № G6»: семь десятков самолётов, шесть 203-мм орудий главного калибра и 12 - универсального. Адмиралам проект в целом понравился, так что они ограничились мелкими пожеланиями: увеличить количество самолётов до сотни, 127-мм «универсалок» - до 20, плюс 40 стволов зенитных автоматов. А вдобавок потребовали ещё и уменьшить водоизмещение. Хотя бы до такого, чтобы не так сильно краснеть, когда придётся врать, что оно всего 10 050 т.
Тут конструкторы не выдержали и смиренно поинтересовались, не завалялись ли в закромах родного министерства ВМС какие-нибудь альтернативные законы физики, при помощи которых можно было бы реализовать все эти хотелки. В результате здравый смысл всё же победил, и следующий «проект № G8» был создан на основании более реалистичных требований: 72 самолёта, пять уже 155-мм орудий главного калибра, 12 «универсалок» и минимальное бронирование. Всё это удалось утрамбовать в 14 000 т стандартного водоизмещения.
Да несчастье помогло
Проект одобрили, и 20 марта 1934 г. под него выделили деньги. Но за неделю до этого произошло событие, серьёзно повлиявшее на всё японское кораблестроение. Попавший в шторм миноносец «Томодзуру» радостно помахал всем клотиком и совершил «поворот оверкиль». Расследование быстро выяснило причину - недостаток остойчивости. Проще говоря, на перевернувшийся корабль напихали слишком много «верхнего веса» - надстроек, орудий и прочих торпедных аппаратов. Лихорадочная проверка остальных единиц флота привела к неутешительному выводу: с остойчивостью хреново везде.
Включая и «проект № G8», который начали аврально перекраивать, избавляя от того самого «верхнего веса». Из нового проекта окончательно исчезли «крейсерский» главный калибр и большая вертикальная дымовая труба, была радикально уменьшена надстройка, а нижний ангар «опустили» в корпус. Наконец, спустя восемь месяцев, состоялась закладка корабля, получившего название «Сорю» - «Синий дракон».
От проекта с такой извилистой судьбой сложно было ожидать чего-то приличного на выходе. Однако авианосец оказался на удивление удачным. А следующий, спокойно доработанный корабль серии - «Хирю», или «Летящий дракон», - вообще стал лучшим «средним» авианосцем в мире. Правда, японским адмиралам пришлось делать ну очень честные глаза, рассказывая иностранным коллегам по опасному бизнесу сказки про водоизмещение этих посудин. В реальности оно было 15 900 и 17 300 т соответственно.
Первые полгода войны эта сладкая парочка знатно поураганила от Пёрл-Харбора до Цейлона, пока им не настал полный Мидуэй. Хотя и там именно пилоты с «Хирю» смогли напоследок отправить в нокаут американский «Йорктаун».
Жизнь после смерти
Но на этом история «драконов» не закончилась. Когда перед Японией встал вопрос серийной постройки авианосцев в условиях военного времени и ограниченных ресурсов, то именно «Хирю» стал основой для нового проекта. Японцы планировали наклепать аж 15 кораблей типа «Унрю» - опять «дракон», на этот раз «парящий в облаках», - но успели построить лишь три.