Многократно ставился вопрос нужно ли пытаться сделать из моноцентричной Москвы полицентричную. Исследование характера полицентричности Москвы, проведенное в ВШЭ в 2015 году, показывает положительную зависимость между популярностью центра тяготения и его транспортной доступностью. Однако, вывод, что есть следствие, а что причина дается с трудом.

( Read more... )

В прошлом посте была начата тема, доказывающая вред дальнейшего расширения метрополитена в Москве. Попробуем развить эту тему.

Влияние плотности населения и центров притяжения на характер транспортных проблем очевиден и, надеюсь, никто рассматривать вопросы пассажирского транспорта в отрыве от планировки города не станет.

( Read more... )

Произвольный рост застройки и бесконтрольное повышение плотности населения - это еще не развитие, что очевидно любому жителю мегаполиса. Пределы социально приемлемой плотности населения весьма различны. В прошлом посте сравнивали Москву и Лондон. Давайте теперь сравним себя с востоком. С Дальним Востоком 😊 И, в случае Москвы, признаем нелегкий для ( Read more... )

Чем государство отличается от города-государства. Вопрос совсем не риторический. Давайте попробуем на примере метрополитена разобраться что к чему. Московский метрополитен с момента своего основания был в союзной собственности и строился из союзного бюджета. РСФСР унаследовала этот актив после развала СССР как продолжатель. Вспомним, что подземка ( Read more... )

То, что все города разные, вроде бы не секрет, но, почему-то, осторожности при сравнении это не добавляет. Обсуждая перспективы платного въезда в центр Москвы и другие возможные ограничения для автолюбителей трудно избегать сравнения с планировками и примерами других городов. Однако, как-то исчезает из рассмотрения самое важное - социокультурные ( Read more... )

В возникшей шумихе вокруг соединения двух желтых веток одна «маленькая» проблемка, которая тонко уловлена всеми авторами, но которая нуждается в более яркой акцентации. Проблема руководства инфраструктурными проектами строителями. При все кажущейся нелепице: кто же еще должен руководить строительством как не строитель, - вопрос гораздо глубже и ( Read more... )

Настало время поговорить подробней о трассе предполагаемого скоростного трамвая от Лубянки до МКАД по маршруту: Лубянская площадь - «Кремлевское» кольцо - Ленинский проспект - МКАД - Лесопарковая» (Линия ЛРТ, легкорельсовый транспорт). Должен сразу сказать, что варианты размещения станций и подземных переходов должны будут еще корректироваться на ( Read more... )

Частота публикаций про строительство дублера Щелковского шоссе и связанные с ним пертурбации с национальным парком «Лосиный остров», а также планы Москвы по созданию реинкарнированного четвертого транспортного кольца, они же хорды/рокады, только на первый взгляд вещи не связанные. Транспорт, в частности, как и жизнь в целом административных преград ( Read more... )

В любом крупном городе зелень играет не только санитарно-защитную роль, что очевидно, но также выполняет важную эстетическую и рекреационную функцию. Это очевидная до банальности истина, тем не менее уживается с некоторыми особенностями Москвы, о которых хотелось бы коротко поговорить ( Read more... )

В обсуждении скоростного трамвая «Лубянка - Ленинский проспект» был затронут важный вопрос о разрыве пешеходных связей между сторонами улицы. Постараюсь ответить. Про ТиНАО, здесь упоминать не будем ( Read more... )