Улицы мира 80 лет назад. 1939 год
Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1939 год. Хотя время весьма далёкое и цветная плёнка тогда была ещё в новинку, материла набралось довольно много. Есть даже СССР.
Предвоенную Москву в цвете запечатлел американец Харрисон Форман.
Хорошо узнаваемый вид Театральной площади и Охотного ряда:
Увы, за много десятилетий хранения некоторые цвета на плёнке необратимо деградировали, поэтому окраска трамвая из жёлто-синей превратилась в какую-то неопределённую, почти черно-белую. Оригинальный цвет остался только на журнальной репродукции 1939 года.
Сам трамвай там ходил, кажется, до 1953 г.
Обратите внимание, что люди переходят широкую улицу где попало: вековые привычки "совместного уличного пространства" ещё сильнее страха попасть под колёса автомобиля!
Парадный фасад новой социалистической Москвы - улица Горького:
Широченное асфальтовое поле, которое ещё не скоро заполнится достаточным количеством автомобилей. С годами улица приобретёт более человечный вид за счёт деревьев, но в 1939 году их нет ещё и в помине.
Особенно монументальный вид в обратную сторону, новые здания Госплана и гостиницы "Москва" подавили собой даже огромную тушу Исторического музея:
Весь легковой автопарк в кадре представлен чуть ли не единственной моделью - лицензионным американским "Фордом" образца 1934 г., в нашей стране получишим название "ГАЗ-М" ("эмка"). Все старые модели в Москве были запрещены административным приказом 1937 года, чтобы не портить имидж столицы "самой прогрессивной страны мира".
Монументальная архитектура была популярна тогда не только в Москве, но и во многих городах мира.
Даже в скромном Хельсинки, столице маленькой Финляндии, выглядит как огромный ТРЦ из современных мегаполисов (1939):
Наверное, Хельсинки являются единственным городом мира, которые никогда не убирали трамвай с главного ("парадного") проспекта.
Ну и брусчатку закатывать под асфальт совсем не спешили:
Обратите внимание на монументальный "сундук" финского парламента - ни дать, ни взять "сталинско-ампирный" обком в крупном советском городе!
Главная парадная улица довоенного Берлина, Унтер-ден-Линден (т.е. Подлипная), в 1939 г.:
Наверное, Берлин в то время был главной мировой столице велосипедизма, несмотря на огромные размеры этого мегаполиса.
При этом как-то обходились без велодорожек:
Все берлинские такси имели фирменную оливково-зелёную расцветку:
А берлинские даблдеккеры имели светло-кремовый окрас:
Кстати, трамвай по Унтер-ден-Лиден не ходил никогда: кайзер категорически его запретил, чтобы рельсы не мешали маршировать всяким парадентруппен.
Автомобильной столицей Восточного полушария безусловно был Париж.
Такой вот рой кружился вокруг Триумфальной арки в последнее мирное лето:
Кликните картинку, чтобы рассмотреть эти машинки!
У Вандомской коллонны можно заметить такси в типичной для Парижа красно-черной ливрее:
Интересно, в каком году исчезла такая окраска?
Типичная уличная сцена для Лондона 1939 г. - красный даблдеккер, метро и велосипедисты, для полной картины не хватило только метрокэба:
А ещё там были двухэтажные трамваи (которые исчезнут в 1952 г.):
Кажется, единственный кадр в этом обзоре, где видно заборное ограждение тротуара: к концу 20 века такие заборы получат в мире массовое распространение для физического разделения пешеходного и транспортного потоков, но в довоенные времена эта порочная практика была ещё большой редкостью.
Стокгольм 1939-го выглядит довольно крутым мегаполисом с очень оживлённым движением и сильно развитым автобусным транспортом (площадь Norra Bantorget):
Метро у них появится только в 1950-м.
На этом снимке в кадре оказались почти все типы стокгольмского транспорта, включая довольно значительное количество велосипедистов:
В идеале каждый исторический снимок в подобных обзорах должен сопровождаться сравнением с современным видом, чтобы оценить характер и масштабы изменений. Но тогда посты станут просто неподъёмными.
Поэтому мы даём такие сравнения лишь в отдельных случаях.
Вот например самая знаменитая торговая улица Старого города Вены Karntner Strasse в 1939 году:
В 1974 г. её сделали пешеходной и теперь там почти не видно автомобилей, зато появилось метро:
Знаментая Ратушная площадь в Таллине в 39-м выглядит почти неузнаваемой из-за домика важни:
Как и все исторические площади до конца 20 века, она была превращена в большую автопарковку:
Авторбусы Scania на автостанции в предвоенном Таллине 1939 года:
Одна из главных площадей Генуи в 1939-м также забита автомобилями:
А вот римский автотраффик на всех снимках вплоть до середины 1950-х гг. выглядит довольно хилым. Не знаю, в чём там была причина. Может, в бедности римлян. Они и метро-то смогли осилить только в 1955 году.
Редкие автомобили и велосипедисты на фоне римского замка в 1939 году:
В 1939 году привычная городская жизнь Европы была нарушена начавшейся Второй Мировой войной.
В оккупированной немцами Варшаве к октябрю 39-го разрушения ещё незначительны, но характер уличного транспорта успел заметно измениться. Почти пропали автомобили, их отсутствие восполняют гужевой транспорт, велосипеды и даже велорикши:
Потом подобные велорикши появятся и в Париже, однако там всё-таки не решились вернуть на улицы лошадей, с которыми распрощались ещё в 1939 г. А может, их просто не оказалось под рукой в достаточном количестве.
Как и почти везде, "палочной-выручалочкой" военного времени оказались трамваи:
Перенесёмся из Европы в Западное полушарие.
В США начиналась эпоха автомобильных эстакад, которая дойдёт до других стран лишь через десятилетия.
Вид на Средний Манхэттен через Гудзон в 1939 г.:
В 1939 г. по Манхэттену ещё бегали трамваи:
Весьма неожиданно видеть обилие там двухэтажного транспорта, который исчезнет вскоре после войны.
Как и 80 лет спустя, в 1939 году нью-йорские улицы невозможно было представить без желтого такси:
Разномастье автобусов на парковке Нью-Йорской выставки 1939 года:
Увы, это не фотографии, а скриншоты кинохроники, поэтому чёткость изображений оставляет желать лучшего.
Конечно, помимо даунтаунов Нью-Йорка и Чикаго была и одноэтажная Америка. К 1939 году она была уже вся тотально автомобилизирована, поэтому сцена парковки лошади в южном городке Эль-Пасо не могла не привлечь внимание фотографа (Luis Marden):
Интересно, а в российских райцентрах уже появились паркоматы?
К сожалению, весь (тогда ещё будущий) "Третий мир" оказался в 1939 г. на переферии цветных съёмок, но пара-тройка замечательных кадров у нас всё же найдётся.
Потрясающий вид Соборной площади в Боготе, заполненный по всем периметру автомобилями новейших марок (фотограф Luis Marden):
Наверное, в 1939 г. автопарк затерянной в дебрях Южной Америки Боготы в разы превосходил московский.
Ещё на снимке виде боготинский трамвай, который закрыли в 1951 г.
Сейчас вся эта площадь стала полностью пешеходной зоной, как и положено быть любой исторической площади.
В 1939 г. тот же Luis Marden сделал довольно большой обзор по Буэнос-Айресу, но он, к сожалению, пока не попал в Сеть в нормальном виде.
Могу предложить только один этюд, который слабо характеризует облик самого передового мегаполиса Латинской Америки тех лет (например, единственного, имевшего метро, причём аж с 1913 г.!)
Буэнос-Айрес был тогда гораздо круче Москвы даже в амбициозных "парадных" проектах - в 1937 г. там открыли первый участок Авениды 9 июля, которая была в разы шире улицы Горького и до сих пор остаётся самым широким проспектом в мире!
На этом этюдном снимке нет ни этого мегапроспекта, ни высоток, зато есть интересная деталь в виде зеркала для автомобилистов, которая до сих пор довольно редко встречается в уличной инфраструктуре:
В зеркале, кстати, отражается гужевая повозка, вот уже действительно город контрастов!
Уличая сцена в Сингапуре 1939 г. (фотограф J. Baylor Roberts):
Британский Сингапур стал, кажется, первым городом в мире, который отказался от трамвая. Это произошло ещё в 1927 г. Но перед этим там пустили троллейбус, который ходил по городу с 1926 по 1962 г. Как раз его мы видим в кадре.
Предыдущие выпуски:
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/ 1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/ 1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/ 1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2006
Предвоенную Москву в цвете запечатлел американец Харрисон Форман.
Хорошо узнаваемый вид Театральной площади и Охотного ряда:
Увы, за много десятилетий хранения некоторые цвета на плёнке необратимо деградировали, поэтому окраска трамвая из жёлто-синей превратилась в какую-то неопределённую, почти черно-белую. Оригинальный цвет остался только на журнальной репродукции 1939 года.
Сам трамвай там ходил, кажется, до 1953 г.
Обратите внимание, что люди переходят широкую улицу где попало: вековые привычки "совместного уличного пространства" ещё сильнее страха попасть под колёса автомобиля!
Парадный фасад новой социалистической Москвы - улица Горького:
Широченное асфальтовое поле, которое ещё не скоро заполнится достаточным количеством автомобилей. С годами улица приобретёт более человечный вид за счёт деревьев, но в 1939 году их нет ещё и в помине.
Особенно монументальный вид в обратную сторону, новые здания Госплана и гостиницы "Москва" подавили собой даже огромную тушу Исторического музея:
Весь легковой автопарк в кадре представлен чуть ли не единственной моделью - лицензионным американским "Фордом" образца 1934 г., в нашей стране получишим название "ГАЗ-М" ("эмка"). Все старые модели в Москве были запрещены административным приказом 1937 года, чтобы не портить имидж столицы "самой прогрессивной страны мира".
Монументальная архитектура была популярна тогда не только в Москве, но и во многих городах мира.
Даже в скромном Хельсинки, столице маленькой Финляндии, выглядит как огромный ТРЦ из современных мегаполисов (1939):
Наверное, Хельсинки являются единственным городом мира, которые никогда не убирали трамвай с главного ("парадного") проспекта.
Ну и брусчатку закатывать под асфальт совсем не спешили:
Обратите внимание на монументальный "сундук" финского парламента - ни дать, ни взять "сталинско-ампирный" обком в крупном советском городе!
Главная парадная улица довоенного Берлина, Унтер-ден-Линден (т.е. Подлипная), в 1939 г.:
Наверное, Берлин в то время был главной мировой столице велосипедизма, несмотря на огромные размеры этого мегаполиса.
При этом как-то обходились без велодорожек:
Все берлинские такси имели фирменную оливково-зелёную расцветку:
А берлинские даблдеккеры имели светло-кремовый окрас:
Кстати, трамвай по Унтер-ден-Лиден не ходил никогда: кайзер категорически его запретил, чтобы рельсы не мешали маршировать всяким парадентруппен.
Автомобильной столицей Восточного полушария безусловно был Париж.
Такой вот рой кружился вокруг Триумфальной арки в последнее мирное лето:
Кликните картинку, чтобы рассмотреть эти машинки!
У Вандомской коллонны можно заметить такси в типичной для Парижа красно-черной ливрее:
Интересно, в каком году исчезла такая окраска?
Типичная уличная сцена для Лондона 1939 г. - красный даблдеккер, метро и велосипедисты, для полной картины не хватило только метрокэба:
А ещё там были двухэтажные трамваи (которые исчезнут в 1952 г.):
Кажется, единственный кадр в этом обзоре, где видно заборное ограждение тротуара: к концу 20 века такие заборы получат в мире массовое распространение для физического разделения пешеходного и транспортного потоков, но в довоенные времена эта порочная практика была ещё большой редкостью.
Стокгольм 1939-го выглядит довольно крутым мегаполисом с очень оживлённым движением и сильно развитым автобусным транспортом (площадь Norra Bantorget):
Метро у них появится только в 1950-м.
На этом снимке в кадре оказались почти все типы стокгольмского транспорта, включая довольно значительное количество велосипедистов:
В идеале каждый исторический снимок в подобных обзорах должен сопровождаться сравнением с современным видом, чтобы оценить характер и масштабы изменений. Но тогда посты станут просто неподъёмными.
Поэтому мы даём такие сравнения лишь в отдельных случаях.
Вот например самая знаменитая торговая улица Старого города Вены Karntner Strasse в 1939 году:
В 1974 г. её сделали пешеходной и теперь там почти не видно автомобилей, зато появилось метро:
Знаментая Ратушная площадь в Таллине в 39-м выглядит почти неузнаваемой из-за домика важни:
Как и все исторические площади до конца 20 века, она была превращена в большую автопарковку:
Авторбусы Scania на автостанции в предвоенном Таллине 1939 года:
Одна из главных площадей Генуи в 1939-м также забита автомобилями:
А вот римский автотраффик на всех снимках вплоть до середины 1950-х гг. выглядит довольно хилым. Не знаю, в чём там была причина. Может, в бедности римлян. Они и метро-то смогли осилить только в 1955 году.
Редкие автомобили и велосипедисты на фоне римского замка в 1939 году:
В 1939 году привычная городская жизнь Европы была нарушена начавшейся Второй Мировой войной.
В оккупированной немцами Варшаве к октябрю 39-го разрушения ещё незначительны, но характер уличного транспорта успел заметно измениться. Почти пропали автомобили, их отсутствие восполняют гужевой транспорт, велосипеды и даже велорикши:
Потом подобные велорикши появятся и в Париже, однако там всё-таки не решились вернуть на улицы лошадей, с которыми распрощались ещё в 1939 г. А может, их просто не оказалось под рукой в достаточном количестве.
Как и почти везде, "палочной-выручалочкой" военного времени оказались трамваи:
Перенесёмся из Европы в Западное полушарие.
В США начиналась эпоха автомобильных эстакад, которая дойдёт до других стран лишь через десятилетия.
Вид на Средний Манхэттен через Гудзон в 1939 г.:
В 1939 г. по Манхэттену ещё бегали трамваи:
Весьма неожиданно видеть обилие там двухэтажного транспорта, который исчезнет вскоре после войны.
Как и 80 лет спустя, в 1939 году нью-йорские улицы невозможно было представить без желтого такси:
Разномастье автобусов на парковке Нью-Йорской выставки 1939 года:
Увы, это не фотографии, а скриншоты кинохроники, поэтому чёткость изображений оставляет желать лучшего.
Конечно, помимо даунтаунов Нью-Йорка и Чикаго была и одноэтажная Америка. К 1939 году она была уже вся тотально автомобилизирована, поэтому сцена парковки лошади в южном городке Эль-Пасо не могла не привлечь внимание фотографа (Luis Marden):
Интересно, а в российских райцентрах уже появились паркоматы?
К сожалению, весь (тогда ещё будущий) "Третий мир" оказался в 1939 г. на переферии цветных съёмок, но пара-тройка замечательных кадров у нас всё же найдётся.
Потрясающий вид Соборной площади в Боготе, заполненный по всем периметру автомобилями новейших марок (фотограф Luis Marden):
Наверное, в 1939 г. автопарк затерянной в дебрях Южной Америки Боготы в разы превосходил московский.
Ещё на снимке виде боготинский трамвай, который закрыли в 1951 г.
Сейчас вся эта площадь стала полностью пешеходной зоной, как и положено быть любой исторической площади.
В 1939 г. тот же Luis Marden сделал довольно большой обзор по Буэнос-Айресу, но он, к сожалению, пока не попал в Сеть в нормальном виде.
Могу предложить только один этюд, который слабо характеризует облик самого передового мегаполиса Латинской Америки тех лет (например, единственного, имевшего метро, причём аж с 1913 г.!)
Буэнос-Айрес был тогда гораздо круче Москвы даже в амбициозных "парадных" проектах - в 1937 г. там открыли первый участок Авениды 9 июля, которая была в разы шире улицы Горького и до сих пор остаётся самым широким проспектом в мире!
На этом этюдном снимке нет ни этого мегапроспекта, ни высоток, зато есть интересная деталь в виде зеркала для автомобилистов, которая до сих пор довольно редко встречается в уличной инфраструктуре:
В зеркале, кстати, отражается гужевая повозка, вот уже действительно город контрастов!
Уличая сцена в Сингапуре 1939 г. (фотограф J. Baylor Roberts):
Британский Сингапур стал, кажется, первым городом в мире, который отказался от трамвая. Это произошло ещё в 1927 г. Но перед этим там пустили троллейбус, который ходил по городу с 1926 по 1962 г. Как раз его мы видим в кадре.
Предыдущие выпуски:
1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/ 1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/ 1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/ 1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2006